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この車のジャッキは、プラグを置くためにこうつけたのかな。

トッポリーノA型のエンジンサイドバルブ2ベアリング　コネクティングロット大胆部がボアより大きいため先にピストン入れておいてからクランクを通します。
他fだこのエンジンん水が回ってピストンとシリンダーが張り付いていたので、分解は非常に困難でした。ちなみに冷却は水冷自然対流式になります。

某所より、FL500をサルベージしてきました。


アルミツインチューブでフロントはロッキングアーム凝った作りです。
キャリパーとアップライトのマーク、ラジエターの配置からファルコン77Aあたりかと思います。ただ10年遅かったかな復活は厳しそうです。

今日は、某所から3本チャンバーをゲット。

寒いので暖かい部屋で出来る補記類をと思って見回すと手付かずのキャブがあったのでこれをはじめようと思います。まずは現状確認しながらワイヤーロックを外していきます、参考までにDCOEウェーバーと並べてみます。同じツインチョークでもでかさが違います。燃料配管もエアロクイップの12番です。

グスグスになってるアルミの丸い蓋みたいなのセンターボルト外してみたら、ストレーナーがでてきてフロート室でした中は綺麗、ただこのキャブ油面でどうこうという考え方ではないようで油面調整ではなく、燃料にかみこんだエア抜き系統のようです

インナーベンチュリーをはずして、3/8の太いボルトを緩めてロアケースと本体を分離、スロットル径は100ｍｍか４インチぐらい。残念ながら片方のバタフライはミルフィーユ状に金属がさくさく、本体のボルトナット類、外せそうなところは一通り緩めて浸透潤滑剤かけて明日に備えます
オートミクスチャーとアナログミクスチャーの取り外し。ネットで探した構造図を見ながら壊さないように
キャブやり始めて1週間たちましたが、ナットはアルミ製でわりと緩むのですが、スタッドが錆びてなかなか外れづここから進みません。ダイヤフラムもカチカチですでに1枚割れて崩れました。