squash12vのブログ一覧

寒いので暖かい部屋で出来る補記類をと思って見回すと手付かずのキャブがあったのでこれをはじめようと思います。まずは現状確認しながらワイヤーロックを外していきます、参考までにDCOEウェーバーと並べてみます。同じツインチョークでもでかさが違います。燃料配管もエアロクイップの12番です。

グスグスになってるアルミの丸い蓋みたいなのセンターボルト外してみたら、ストレーナーがでてきてフロート室でした中は綺麗、ただこのキャブ油面でどうこうという考え方ではないようで油面調整ではなく、燃料にかみこんだエア抜き系統のようです

インナーベンチュリーをはずして、3/8の太いボルトを緩めてロアケースと本体を分離、スロットル径は100ｍｍか４インチぐらい。残念ながら片方のバタフライはミルフィーユ状に金属がさくさく、本体のボルトナット類、外せそうなところは一通り緩めて浸透潤滑剤かけて明日に備えます
オートミクスチャーとアナログミクスチャーの取り外し。ネットで探した構造図を見ながら壊さないように
キャブやり始めて1週間たちましたが、ナットはアルミ製でわりと緩むのですが、スタッドが錆びてなかなか外れづここから進みません。ダイヤフラムもカチカチですでに1枚割れて崩れました。

次は電動慣性起動器（イナーシャースターターモーター）を分解してみます。発電機は機体用なのでエンジン側には必要ないしロックしてないので後回し。



電動慣性起動器（イナーシャースターターモーター）を分解してみます。
モーター＆ソレノイドの電気系に断線はなくブラシとコンミュテーターを磨くだけでモーター部はOK


自動車のスターターとは違い、かなりリダクションしてあり。モーター部にはフライホイルを内蔵してあり、モーターまわして回転が上がりきってからソレノイドに電源を入れて爪をエンジンに押し付けます。慣性式なので電源落としても当分回ってます。


遊星ギヤの外側の固定ギヤがダンパークラッチも兼ねていてエンジンと回転をつないだ瞬間の衝撃を和らげるようになってるようです。
ギヤのスライド機構の部分が錆びて固着してましたが、振動と熱で外すことはできたので洗って磨けば使えそう。
錆びて固着していたスライド部分はブラスト＆ワイヤーブラシできれいにして後黒染め。
ごろごろしてるベアリング1箇所だけ新品にして、ほかは洗浄グリスアップ。
起動テストは28Vのところ12Vのバッテリーなの弱めですが無事動きました。
慣性起動器なんで電源切っても当分回り続けます。自動車とは違い回転が安定してから爪を飛び出させます

久しぶりの投稿ですが、車遊びのほうも一段落したので部活のほうも再開しましたが夜は寒くて進みませんので、補記類をメインで進めてます。

まずはオイル周りから

オイルストレーナー、薄い穴の開いた金属板が積層してあるだけのタイプ大物しか取れない感じのフィルター、古いトラクターやマツダのT600も同じタイプでした。

ドライサンプのポンプも分解

ドライブギヤとポンプギヤの一部に錆びはありましたが、綺麗に磨いて使います、フィードとスカベンジ側の仕切りのオーリングがつるしでは希望サイズがなかったので、純正をいずれ購入しようと思いますのでさび止めして先送り

発動機回してると、あぁ焼玉エンジンねと言われる事があるがたいがいは普通の４サイクルエンジンで巣が、サトー式軽油発動機これは焼玉エンジングループです。２サイクルの軽油発動機で頭に炭を熾してのせてあります。
漁船とかのエンジンで排気がドーナッツ状に出たりするのでポンポン汽船とかいわれてるやつです。

っくり回っていたUSA物ROBERTSON　
ヒットアンドミスの回転コントロール　ガバナーウエイトで排気バルブをコントロールしてエンジンの圧縮を抜いて着火を規制します。点火もカマキリタイプ　古いタイプです。１次コイルしかありません。いわゆるスパークプラグもありません。１次コイルがはじかれた瞬間に発電しヘッド内に可動式接点があってそこに通電された瞬間に接点が離れてスパークします。まぁ通じないと思いますがそんな仕組みです。
スロットルバルブハありませんミクスチャースクリューのみ