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今日は、今年最後の運転会、茨城のザ・ヒロサワ・シテイに行って来ました。
今回はミゼットⅡではなく、最近手に入れたライトエーストラックにマツダのT600とCT1200の２台積みで行って来ました。ミゼットだとCTのエンジンはほぼ鉄ばっかりだしMTつきで重いから１つしか運べないからこの２台並びは初披露。

動画撮影中にCTのIG船蹴飛ばしてしまって止まった。

帰ってきてからオイル抜いてフィルター掃除してしまいました。

午前中は東京多摩青果市場、秋祭り会場のはじっこでこじんまりとした運転会に参加してます。

今日の部活は、浸透潤滑剤を塗って本体は触らず、ここ数日で外したナット類の錆び取りと分別。
時間が中途半端だったんで外してるBendix Scintilla Magneto SF14-LN3を現状確認。なんとあっさりスパークしました。
針金を5ｍｍぐらい離して手でゆっくりシャフトを回しただけで自分で発電してスパークさせてます。
名盤が腐食で全く読めないほど外観が汚いほうも問題なくスパーク。さすが航空機の耐久性は素晴らしい。

コーションプレート見るとMITSUBISHI　MAGNETO　オーバーホールが　1965年6月27日三菱でやって　検査はJASDF航空自衛隊？ってことだろうか。

スターターを外してみるとケース側がアルミの腐食した白い粉が固まったような感じでクランクが回らないのはやはりリアセクションに問題があるよう。
ケース内が見たかったので外しやすそうな、デスビドライブギヤを外してみました。


外したリテーナーとギヤもだいぶな感じなのでひたすら清掃＆磨きで使える程度には復活
内部が中空でオイルの通り道になってるので蓋に穴を開けて清掃

この蓋鉄の板を叩き込んでハンダで固定してるのかと思ったらハンダより少し硬いぐらいの素材100％で厚み3mmぐらいなんだけどどうやって蓋したのだろう。
溶かしてこんなにうまく膜のようにくっつけられるのだろうか。

パイプにあまり肉厚がないので金属の無垢を叩き込んで蓋するとたぶん太ってメタルクリアランスが変わるのを嫌ってこういうう蓋なんだと思うんだけど、どうやって再生させるか。

連休から星型エンジンの作業再開しました。

まずは、シリンダとピストンでエンジンの周りがいっぱいで作業できないので安い台車に角材をねじ止めしてシリンダーを挿し込んで,移動時に倒れないようにして、移動して保管　エンジン周りを広くして吊り上げ補記類はずし

スターター　デスビ＆マグネトーｘ２　ジェネレーターの取り外し