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プラグを外した時に錆泥水の出た一番厳しいのではと思っていた気筒。
ピストンを洗うと言うかワイヤーブラシで錆をそぎ落とした状態。
ピストントップがだいぶ腐食がすすんでいました、常識的には使わないレベルですが、たぶん使うと思います。

ピストンピンはフルフローですがサークリップなどでは固定されておらず、両端にドーム状のアルミキャップがはめてあり、シリンダーにこすれてOK なようです。ピストンリングは5本でピン下にも1ポンあり、もしかしたらピンの両端にもわずかに圧が掛かるとかオイルがたまってるとかでピストンピンがシリンダーに触れないのかもしれません、想像ですが。

ピストン端面には見覚えのあるマークが　三菱のライセンス生産品なのでしょうか。
内側はかなりリブが入ってます。

ピストンをオイルで煮て見ました。てんぷらに習って180度に上げてから弱火でことこと煮込みましたが5thリングが2/3ぐらい出てきましたがそれ以上は動かず無理して折るといけないのでいったん終了。

友人からDC3の模型をいただきました。食玩のANA wing collectionらしいのですがシークレットモデルがANAの前身、日ペリ航空のDC3　機体番号JA5019　この飛行機の左側エンジンそのものなんですよ。sれのNo1気筒のピストンの上に載せて見ました。

今日の部活は３個目のシリンダーはずし、最初にプラグ外した時にプラグ穴は泥で埋まり、つつくと錆び泥水が出てきた一番心配な気筒。
動き始めは6ＭＰＡ、その後は思ったほど抵抗無く1ＭＰＡぐらいで動くただピストン位置が上死点に近いためかなりのストロークが必要。


今回はピストンも外せました。ヘッドやシリンダー上部、ピストントップの腐食はだいぶひどいが、何とかなるかもしれないレベル。


待望のクランクを覗いてみましたが、綺麗でやる気出ます！

今日は月末の伝票整理で部活は休み。
昨日使った工具を見易く撮影
薄く先端だけ切った9/16のボックスに50mmのエクステンションを斜めに溶接した物に先端を曲げたエクステンションを使って、デスビ冷却用の蛇腹パイプを交わします。
一番見えてやり易いとこでもくランケース側の出っ張り＆ボルトで普通の工具ではまわせません。
この角材と板をねじ止めしたものもSSTこれにシリンダーを被せてバルブを外します。作業しない予定でしたがバルブだけ外して見ました。今日も少し前進

今日の部活の成果　昨日作った工具の具合を確認しながら残りのナットを緩め油圧をかけてシリンダー外しました。
今回は油圧ポンプにメーターを付けたので油圧も確認、5MPAから動き始めました。ただ前回は全体重プラス反動だったのでもしかしたら10MPAぐらいかかっていたのかも。

短めのエくテンションを斜めに溶接したものに先端の曲がったエクステンションの組み合わせで振り幅確保。


ピストンの右を通るチューブがプラグコード14本分の束でこれがあるために非常にやり難い気筒。

今日は、部活で使うSSTの製作。
上の3つは前回作ったもの、1番上のでほぼシリンダーのベースナットを外せたのだが2個目のシリンダー半分緩めることなくなめました。ナットをいためずに工具がなめたので許します。
今回は違う銘柄の安工具で同形状と別バージョンを製作して見ました、今度の工具も削った感じナットに優しそうです。