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今日は　なめたＳＳＴに２号機を作る材料がそろわないのでシリンダーはずしは進まないのでプッシュロットはずし。
バルブがフルリフトしているところは、リフターが出っぱってきてるためはずせずロッカーシャフトを抜いての取り外し。クランクさえ回せればそんなことしなくていいんですけどね。
ロッカーカバーでゴムホースがついているのは真ん中から下のバンク、ロッカー周りを潤滑したオイルがホースを通って一番下のドレンタンクまで落ちていってポンプで吸われていきます。

昨日ばらしたシリンダーのロッカーアームも洗浄
ベアリング入りで　バルブ接触面も球面で角度変化に対応します。

今日はバルブの取り外し
ebayで購入したバルブスプリングコンプレッサー、専用品なので使いやすいです。

ＥＸバルブはナトリウム入りでステムが太いし傘もぷっくり厚い、傘径は昔のエンジンだから？ＥＸのほうがわずかにでかい。

今日の２部　部活動は中古で買ったテストポンプにフィッティングアダプターと高圧ホースを作ってと。


昼間オイル交で抜いたオイルをプラグ穴から充填、２リッター以上入ったのでピストン位置はほぼ下死点と思われる。

テストポンプにも抜いたオイル入れるも15ｗ-60の廃油は硬すぎて水用のテストポンプではうまくポンプに吸い込めないので、リフトに使ってるテラスオイルを使って加圧、全体重かけてもびくともせづ、反動つけて割れたような音とともに１ｍｍぐらい動きそれを繰り返しながら１時間ほどで抜き取ることが出来ました。


　ピストンピンがクランクケースに隠れているのでピストはずせづ、一箇所外して磨き上げて次のシリンダーというわけには、行かないようです。
１４気筒全部外さないとクランクが回せないで、それまでこのピストンは外せない

ここ数日の夜の部活動は、ｅbayで買ったＳＳＴを使ってリングナットを緩めプッシュロットチューブを取り外し。
シリンダーの取り付けナットは同じく購入したＳＳＴでやるもこちらは錆が邪魔してうまく行かず、お手製の薄口ＳＳＴでちまちまと緩め三日かけて1シリンダーのプッシュロットとシリンダーナット全部緩めることが出来ました。

ぷらはんで振動与えてがさがさとゆするとケースとシリンダーははがれましたが、ピストンと固着していて全く抜けてきません。
飛び出さないようにシリンダーのナットを数山をかけてプラグホールから10キロのエアをかけながらヒートガンであっためたりするも何も変わらず今日は終了。次は手動ポンプを使って油圧をかけてみようと思うが何キロぐらい耐えられるもんだろうか

先日はずすことが出来なかったキャブレター　今日は安売りで買った9/16インチボックスとコンビレンチを切った貼った曲げたSSTで取り外し成功　参考サイズに隣にウェーバーDCOEの45ｍｍを並べてみました。　燃料配管はエアロクイップの12番です。