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ゼロ戦とかのエンジン始動に使うイナーシャースターター、ちょっとほしい。

楽に回せていたクランク棒が全く回せないほど圧縮が上がりました。ケッチンびりながらのへっぴり腰ですがかかりましたよ。あまりの煙と振動にすぐ止めましたが無事成功。カメラが何故か動画だけ白黒設定になってしまっていた。

組み立て開始です。

ヘッドはカーボンとって，すり合わせのみ、5ｍｍ幅のべたあたりです、斜めっていた傘の燃焼室側だけ旋盤で削って厚みをそろえました。


ピストンリングはヤフオクで当時の社外品？がなんと売っていたので購入、合口がテーパーなのでちょっとやり難いですがＶブロックをガイドにしながら少しずつ調製しながらそろえて完成。
プッシュロットチューブのパッキンはオーリングを数種類購入して帳尻合わせしました。目標の平成中に火が入るかな

分解していろいろ検証。
バルブスプリングはトリプルだしロッカーアームの先端はバルブに綺麗に当るように角度が変わる球面が仕込んであるし。
1952年製ですがリフターはハイドロリックラッシュアジャスター内臓でカムとの当たり面はローラータイプで贅沢な作りです。
シリンダーの内壁は磨耗はあるもののおおむね良好
ガスケットをはがしてオイルストーンかけてみると0+－公差ですかね。
ピストンは鉄でした、綺麗に薄く鋳造してあり、フルフロータイプです。コンロットの大胆部はクランクの同ピン上にありますので前後のオフセットはありません。ピストンリングの合口はテーパータイプです、今では珍しいタイプです。理研製が入ってました。

熱&振動を与えて何とかヘッドを開いた。バルブが欠けてるとかピストンは解けてるとかは無く、シリンダーも綺麗だが、なんかインテークのバルブの傘が斜めになってる気がする。
洗浄して見ると傘が斜めっていて厚みも違いが有るので旋盤で回して見ると燃焼室側は凄く振れているがシートあたり面は振れていないので曲がったまま研磨して使用した物と思われる。
軽くすり合わせしてみるとインテークバルブのシートが部分的に腐食？陥没して吹きぬけている模様、
部品取り用エンジンのヘッドもはぐって見たら、3年新しいこっちの方は残念ながら錆びてました
洗ってシートカット＆リフェイスすればたぶん新しいヘッドの方が、フィンの欠けも無くいいような気もしますが、修正すれば使えなくも無いので元の組み合わせを維持することに。
見えなくなるところですがバルブの刻印が1952年の方はＭａｚｄａで1955年の方はＴＯＹＯＫＯＧＹＯになってます。この組み合わせをなんとなく維持したかったんですよね。