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去年の６月後半ぐらいの作業
ミゼットMPのMT　3月の後半からエンジンを始めたとき、MTからオイルではなく水が出てきたので心置きなくそのまま洗剤に漬け沖しておきました。たまにブラシでこすりながら外見だけはだいぶ綺麗になったところで、分解開始　錆びてはいますが、固着はしてないので何とかなるでしょう。
このミッション　選択摺動式変速機（スライディングメッシュ）　車では全く見なくなったタイプです、ちなみに普通の車のは常時かみ合い式（コンスタントメッシュ）。
3月の。

コンタクトポイントの軸の絶縁樹脂が砕けがた大＆ショート状態で使い物にならない。ミゼットの電装製のコンタクトポイントは、絶版で市場にめったの出回らない、流用するベースを探すもなかなかいい形状のも見つからず。で再生することに。


だめになってる軸受けをデルリンで削りだし、形状は難しくないのですがはめあい公差が結構シビアで数回作り直しましたがアームにブッシュをはめるとないけいが絞れてきつくなるので、リーマーで仕上げて完成のはずが最後に板ばねが錆で折れてしまうという。
流用ねたをいろいろ探して巻尺のぜんまいとか、ステンのばね鋼とかいまいちいいのがみつからづにいたら、戦前車のメカニックさんよりボッシュマグネトー用の板バネを分けてもらいそれをベースに加工して無事完成。

ローター、ステーターコイルは、ショート＆断線は無いようなので清掃してハウジング類の錆撮り、コンデンサ、電線を新品にして完成です。次はスターターもかねたセルダイなのでクランキングチェックです。

とても復活しなさそうなジャンクップリの電装系。無い物はないし、発電や点火系は同にでもなるのですがスターターを兼ねているので、これを直さないことには始動できない。ＭＰ4ならＭＴにキックも付いていたんですけどね。

ねじやブラシは固着していて、過熱、冷却、振動、衝撃などいろいろやりながら折らないように無理せず時間掛けて分解。

ひたすらブラシやスクレッパー、けがき針などいろんな物を使って汚れを落とし、錆取りクリームを使ってひたすら磨きこみ、特別技は無く時間かけた分だけ綺麗になります。

シリンダーの汚れを取って最後に強い洗剤で超音波洗浄掛けて置いたら一晩でまっ茶に、そのままロックタイトの錆び転換材を塗って、内面はフレックスホーンで軽く研いで完成。


錆とり、洗浄が終わったのでエンジン組み立て開始、クランクケースあわせ面のガスケットは残骸から測定すると0.2ｍｍ、スリーボンドには無い厚みで、帰省したときに田舎のホームセンタームサシで見かけて買っておいたのガスケットシートが約たちました。
シリンダーの汚れを取って最後に強い洗剤で超音波洗浄掛けて置いたら一晩でまっ茶に、そのままロックタイトの錆び転換材を塗って、内面はフレックスホーンで軽く研いで完成。
シリンダーのベースガスケットは0.8ｍｍ　100均で買ったサークルカッター思いのほか使えました。
クランクは分解せずコンロット大端部のベアリングは再使用　それ以外のベアリング&シールは規格品が使えました。
ピストンは気休めにモリブデンのドライコートで組み付け。
中身はともかく見栄えは綺麗に完成。
次は電装系&吸排気系

リアルタイムの投稿　仕事の後ちょっとづつ進めてるマツダCT３輪トラックのエンジン　プラグコードを作ってスパークテストは無事成功　
これ以上の作業はエンジン台だとやりにくいし作り物が多くなるので専用台車をつくります。
MT,燃料タンク、オイルタンクもつけられるサイズで製作。
今日はキャスターとクランク棒も使いやすくするためのガイドを取り付け、キャスターは仕事用じゃないのでネットホームセンターの自社ブランドの安物を購入、余裕を持って100ｍｍ径の物を使用したので動きは問題なしですが、数百円の差なら仕事用には使わないと思います。若干タイヤ幅が狭く工場内のグレイチングにはまってしまうのが最大の欠点。ブレーキもちょっと華奢なつくり。