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GW最終日、まぁずっとゆる～く仕事してましたが、最終日の夕方から3台火入れを行いました。
SDRは、割とすんなりかかりましたが。残念ながらブレーキマスターシリンダーが抜けてました。
ジレラはキックでは断念してセルで、こちらは乗れそう。
RE-5はかなり苦戦しました。かかるにはかかりましたがキャブのプライマリー系統が詰まったようです。チョーク引いて濃くして無理やり回転上げてセカンダリーが開いてやっと吹けあがる感じですので要修理が必要です

昨日UPしたオイルパンの上面とクランクキャップになります。
オイルパンといっても実は格子状の枠のついたデフケースだったりします。

クランクキャップも一体鋳造のハーフブロックタイプでクランクなんてちっとも見えません。
なのでエンジン組み付けよう（コンロット組み付け時）の分割式のダミーキャップもSSTとして設定されてます。

無事サラ号は、新しい定住先に吊り上げられました。

オイルパンの底を開けるとこんな感じ。
ウエットｻﾝﾌﾟだけどクランクはまったく見えず、鋳物の仕切りとフラップ（純正だけど市販のちょうつがいの加工品みたいな物）で、オイルの波うち＆エアのかみこみ規制してます。

ディアブロのオイル漏れ修理。
ドレンまわりからのオイル漏れ、ドレンのねじ山がなめてしまっているらしい。
だれかしめすぎか～と思いながら作業しましたが、どうもちょうどねじ山の部分に巣穴があってトルクを掛けたらねじ山が抜けた模様。
染み込んだ油も取れるよう、洗浄機の温度最高にして３０分洗浄
後は溶接して、他の作業もあったので２日寝かしてフライスで面出しとＭ22のタップを立てて完成

このいぼいぼ突起はオイルの熱伝導ＵＰでしょうか　授熱面積ＵＰして表の放熱フィンに伝える？