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後10日もすると夏のお祭りＫ4ＧＰなので、最終メンテ開始。
まずはブレーキからとタイヤをはずす。ＦＲなのにリアよりＦのタイヤが減ってる。
新品パッドを準備するも、セパン24時間＆7/7のテストデイで1時間走ったのにまるで新品のようなろくに熱も入ってないパット＆ローターでした。
スタート時からコンピュータートラブルをかかえてたので、燃料噴射量固定でだましだましのアクセルワーク。加速減速もがんばらずハンドルだけでコーナーがんばる走法で24時間走ったのがよくわかる状態でした。

キャリパーＯ/Ｈ下準備
あまりにも汚いので　ガラスビーズで軽くブラストで汚れ取り。
汚れを取ったら、ワイヤーブラシ、ナイロンたわし、ステンたわしで磨いて
下準備終了。
左から施工前　ブラスト後　ステンたわしで磨いて軽く光沢を出したところ。

今日は午後から、お友達が来て、怪しげなヘッドをフライスに載せてなんかやってました。

ヘッドボルトワッシャーの当たり面をフライス加工して綺麗に面だししてトルク管理をきっちりさせようとしてるようです。

さすが自分で何機もデータ取りながらエンジン組んでレースでてる方は、やることがちゃんとしてます。

赤レンガ倉庫でクラシックカーから現行スポーツカー＆高級車の展示イベントが行われてます。
先ほど一台送り出しましたが私は裏方なので、華やかなところには行きませんが、結構すごい車出展されてますので、見に行っても損は無いかも。

リトラクタブルライトのモーターが正回転するがスイッチを逆にしても逆回転せずゆっくり正回転する、反対側のモーターは正常なのでスイッチ電源系統はＯＫなのでモーターを点検
抵抗値＆導通が怪しいところが数箇所あるので分解。
このサイズでは珍しく永久磁石を使ってないモーターでした。駄目な配線を入れ替え、コンミュテーターを磨いて、組み付け、動きは軽くなるも相変わらず駄目でもう一度分解確認していくと、
外側のコイルを左右つないでるエナメル線がケースに接触アースにおちてました。絶縁をカプトンフィルムと絶縁用の樹脂を使って行い組み付け。
無事リトラクタブル成功。