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富士フレッシュマンのころのパドック用の足がいつの間にかコレクションに
全色フルラインナップ。他に9台（1台貸し出し中）ほしい人に渡したのもあわせると
20台ぐらい持ってたことになるかな。

ハンドルネームの由来はここにあります

今日は風もなく天気が良いので、テスト走行。
縦のオドメーターがこの車の特徴の一つ

アバルトＳＰのＭＴに入っていた面白いデファレンシャル。
ケース内に入っていたときは、非常にコンパクトで、スペース的によく見るギヤ機構的なものが入ってる気がしなく、しかし片側のアウトプットを回転させれば反対側のアウトプットは、逆転する、前後どちらかにトルクがかかっているときはロックされる。
分解してみるとこんな感じ、ポールと波状のサイドフランジでの構成でした。軽量低トルクの車両でしか成り立たないような気もしますが、よくできた機構だと思います。

ETCをつけて高速道路でブーストチェック。

輸入したときからついているなぞの赤いつまみ。ＥＣＵのＡＸＵポートに接続されていた。
ＥＣＵのソフトもケーブルもいまだ届かないので、なんだかわからず。

とりあえず、テスターをマフラーに入れてつまみをまわすも排ガスには何も影響なし。
ウエイストゲートにソレノイドが2つついているので、ブーストコントロールと期待して試乗。
予想どうり4速で0.6から1.2ぐらいに変化を確認。

1.2だとかなり速いですね。でもこの車低速なさすぎ、まわりの車とおなじに巡航から5速のまま踏み込むとまったく加速しません。

約20年寝かした20Ｂを、明日残念ながら手放します。
たぶんこの先持っていても自分で作る時間も取れそうに無いので活かしてくれる方に託します。

瀬田の解体やから20Ｂを購入したのが93年、94年の冬に分解、ペリ加工、そこから10年後、輸出用ハイコンプローター入手、そこからまた10年近くたち、やっと手放す決心しました。