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スタートラインに並べ、他車がエンジンかけるも、かぶると厄介なのでスタート20秒前に火を入れて、先は長いのでゆる～くスタート。
暑いので基本ピットとの連絡は無線のみでサインガードには家のチームはだれもいませんがサインボードの位置確認のため一度だけ出してもらう。このときポジション16まわりのタイムなどを参考に、当初の予定タイム3分5秒で周回。エマージェンシーモードにしては、意外に走ると思ったのが走ってみての感想。

常にA/Fメーターを見ながらの走行ですが、パーシャルだと9から10とありえない数字、そこから少し踏み込み加速しているときは12から15ぐらいで走れるがそれ以上強く踏むと18ぐらいになって失火、また車速が載ってアクセルを緩めていくとまた10ぐらいと、何とか走らせてはいるが何時ピストンが解けおちてもおかしくない状態、薄くて発熱、濃くて冷却を繰り返してもたせてる感じ。

減速時燃料カットもなく、こんなセッティングですので確実に燃料はマイナス方向ですが、ここはセパン、スコールや、SCなどまだ燃料消費を減らす条件がやってくる可能性もあるので現状維持を続け1時間ごとの燃料消費量ををチェックしながら走行。
3時間走行した時点給油＆ドライバーチェンジの準備をしましたが、給油所が混み合っていたので無線でタイミングを計っていただき、69週目3時間半のころに1回目の私の走行は終了。

ピットで戻ってみると、よそはとっくに給油していたらしく、奇跡のワンラップのみトップを走ったようです。
一瞬でもモニター上の一番上に乗るとうれしいですね！。

かなり落胆してましたが、スタートまではまだ数時間あるしゴールまでは２４時間以上あるので現状で出来ることを考えます。
幸い、エラーのLEDも点灯してるし、燃料ポンプの制御や出力なども行ってるので、メモリー系統がだめでも脳やドライバー系統は問題ないようで、メモリーを外してエンジン回転信号とスロットル開度信号の２つだけで超最低限の入力データだけで動かすエマージェンシーモードでの走行しかもう手は無いのでそれで動くようにアナログ調整を開始します。
まずはプラグを新品にして、年圧を調整しながらの始動、かかるもののA/Fはめちゃリッチ
プレッシャーレギュレーターをめいっぱい緩め、点火時期をセンサーずらしてイニシャルで進め、スロポジとスロットルをずらして、極力薄くなるようにセットして空ぶかしはいけそうな感じになったのでコースイン、しかし走らせて見ると、A/Fは極度に薄く失火してまったく走れずよたよたしながらピットイン。
スロットル空けて負荷がかかると激うす、さらに加給が始まるとありえない数字が。今度はレギュレータを締め込み燃圧をあげコースイン。ピットでは煙もくもくではあるが戻ってきたドライバーからは以外に好評価、しかしアイドリングが濃すぎて、一度とめるとまったく始動できず、給油のためのストップがある以上これはどうにもならないので濃くしながらぎりぎりエンジンがかかるところを何度も調整して探り、一番かかりやすいスロットルの開度や、かぶりがおきてしまったときの、再始動の方法などをスタートまでにいろいろためし、何とかぎりぎりでコースに並べるところまではたどり着きました。

2年に一回のセパンでのお祭りから今朝戻りました。

今年はレース当日朝から大変でした。
前日コンテナ開けをしてピット設営。走行は出来ないので、エンジン始動してPCで通信チェック、や無線など各種点検を済まし夕方には　現地スーパーに買出しに。

レース当日、日が昇る前から作業開始。　ノートPCを車両に取り付け、暖気してレーシングプラグへの交換を行う予定でまず暖気。ところがここで大問題発生。
エンジンかかるも、おもいっきりかぶり症状。ノーマルプラグなのに復帰する気配なし姉妹にはかからなくなってしまいました。PCつなぐと何度やっても通信エラー。
数個もっていったフラッシュメモリーと交換するもどれもだめ、まったくメモリーの方に読みに来なくなっている模様。
まだまだ薄暗いドライバーが全員そろう前にすでにDNS週回数０のリザルトが脳裏にちらつくどころかはっきりと浮かび上がっておりました。

空港からホテルに行く途中で、地元のショッピングセンターで水やビール、パンなど夕飯を購入

今日は3人だけなので食べに行かず、ホテルで買ったもので夕飯

マレーシアに今から出発します。

今日は成田の近くに泊まります。

セパン24時間耐久日程（予定）は以下のとおり

【開催日】2013年2月9日（土）～10日（日）

　8日＝荷降ろしと整備
　9日＝朝に練習と給油　PM12：00耐久スタート
　10日＝PM12：00ゴール　表彰後積み込