ひろあき！のブログ一覧

こんばんは。

しばらくサーキットをご無沙汰しています（ほんの一月ですが）。

１０／２０にビートでＦＳＷを走行してから､２度くらい､鈴鹿の走行予定をキャンセルしてしまいました。

前回のビートのＦＳＷ走行では､おそらく１時間の走行途中で、ラジエターファンが回らなくなり､サーキットを出てまもなく、水温が上がっていることに気づきました。

比較的安全な見通しのよい場所に停止して､三角表示板を後方に出し、前後のフードを開けて､止まっていることがわかりやすいようにしました。

右手をタオルでくるんで、ラジエターキャップを慎重に少し緩めて､圧を逃がしてから、取り外しました。
クーラントがかなり減っており､予備でペットボトルに入れて持参していたクーラントをつぎ足し、まだ足りないので､近くのコンビニに徒歩で水を購入して､さらに継ぎ足しました。
しばらく冷えるまで待った後、とりあえずヒーター全開で御殿場ＩＣまで走り、高速は様子を見ながらヒーターを止めて走っていました。
ある程度の速度で走行していると､風がラジエターに当たりますので､ファンが止まっていても大丈夫でした。
それでも、高速を降りてからは､念のためにヒーター全開で帰ってきました。

その後、サーモスイッチのトラブルであることが判明しましたが、メカニックさんと相談し､今後のトラブル要因をできるだけ少なくすることと､サーキット走行で少し水温管理をしやすくするために、ラジエターファンは強制スイッチで操作することにしました。
これでスイッチを入れ忘れない限り大丈夫です。

ビートなど､古めの車の方は､クーラントも予備で携帯されることをおすすめします。
私は､エンジンオイル、クーラント、ブレーキ（クラッチ）フルードを､常時携帯しています。

さて、次回の走行ですが、ＦＳＷをＮＣロードスターで走ります。
３６Ｍ３で走行することも考えましたが､途中で壊れたら困りますので､より安心なＮＣロードスターで行くことにします。
前回のＮＣでのＦＳＷは、あまり納得のいくものではありませんでしたので､再度トライしてきます。
インディアン連合の方々も参加されるようですが､お手柔らかにお願いします。

こんばんは。　

Ａ０５２が気になる方へ､ネットで拾ったインプレッションなどをご紹介します。

まず、タイヤ屋（名神タイヤ商会）さんの？ドライバーによるセントラルサーキットでのインプレです。
https://www.facebook.com/meisin.tire/posts/1186585448068202
その車載。
https://www.youtube.com/watch?v=8ErM_IN9P3Y

次は､同じドライバーによるセントラルでの草レース。
https://www.facebook.com/meisin.tire/posts/1187741014619312
その車載。
https://www.youtube.com/watch?v=7w0Lr9aZXC0

あと、デカトーさんも､このみんカラブログで紹介しています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/221868/blog/38685434/
かなり褒めていますね。

既に､ジムカーナの大会ではよい成績を収めているようです。
ただ、熱だれも早いような感じです。
一発のタイムでは、７１Ｒを上回ってくるのかもしれません。

どなたか詳細に比較して教えてください。７１ＲとＡ０５２の違いなどを。

私は、ＮＣロードスターですが、２０５／５０Ｒ１６サイズで次に履くラジアルを検討しています。
現在、ＺⅡ☆ですので、次は、７１ＲかＡ０５２で。
おそらく、７１Ｒにすると思いますが。

こんばんは。

今後の走行予定です。

１０／６（木）ＦＳＷ・ワンスマ走行会・ＮＣロードスター
１０／１３（木）岡山国際・萬雲プロレッスン・ＮＣ
１０／１９（水）鈴鹿・Ｃファクトリー走行会・ビート
１０／２０（木）ＦＳＷ・ツインカム走行会・ビート

１１／２４（木）ＦＳＷ・アドバンス走行会・３６Ｍ３

これまでと少し異なり、ＦＳＷを、ＮＣロードスター､ビート､３６Ｍ３で走ってみることにしました。

富士は､これまでビートで２回走りましたが、満足のいく結果ではありませんでした。
この間､多少は腕前の向上もあったはずで、それを確かめたいのと、
ＮＣと３６Ｍ３ではまだ走ったことがありませんので、どれだけ走れるか､確認しようと思いました。
こういうことは集中的にやった方がいいと考えていますので、適当な走行会を見つけて､既に申込みを済ませました。
普段走り慣れている鈴鹿と比べて､特にローパワーのビートで富士を走って楽しいのかと尋ねられたりもしますが、富士には富士の楽しさがあると感じています。
自宅からかなり遠いのが難点ですが。
それぞれ１回ずつ走行して､それで終わるかもしれませんし、そこそこ通うようになるかもしません。

また、今後の予定には岡山国際のレッスンも入っていますが､これはお世話になっているＴ－ＤＡＹ’Ｓさんに誘われましたので、参加させていただくことにいたしました。
ラッシュの最終スプリント戦を控えたＴ－ＤＡＹ’Ｓさんとは異なり､気軽な気分で楽しんできたいと思います。

あと、９月はまだ萬雲塾の広場レッスンに参加しただけで､サーキットを走っていませんので､何とか都合をつけて､９／２７（火）の鈴鹿チャレクラを走行したいと思います。

ブレーキパッドの交換時期についてです。

このたび、ＮＣロードスターのパッドを交換しました。

取り外したフロントのパッドです。



リアのパッドです。



タイトル画像は、関連情報ＵＲＬの記事による交換時期の目安です。

私は、タイトル画像の黄色くらい、つまり、ライニング（摩耗する部分）がベース部分と同じくらいになったときに交換するようにしています。

理由は次のとおりです。
ライニングが薄くなると、ローターの熱を伝えやすくなり、フルードが沸騰しやすくなる。
ライニングが赤のように薄くなると摩耗が早くなる。キャリパーを傷めてしまう。
通常、ホイールの隙間からのぞいて摩耗状態を確認するだけだと思いますが、偏摩耗していたりすると、内側が外側よりかなり減っていることがあるかもしれない。
そのほかにもあるかもしれませんが、これらのことはサーキット走行をしているとよりシビアになってきます。

残念なことに、とことんまで使用すると、ローターまでだめにしたり、最悪、クラッシュしたりといったことがあるかもしれません。

安全は自らのためですし、一緒に走る方のためでもあります。
公道では歩行者などもいます。

今後も早め早めの交換で、リスクを減らしていくようにしたいと思います。

こんばんは。

タカスサーキットで開催されたBAMZOタカスサーキット ドライビングレッスンに参加してきました。ＮＣロードスターです。
２本目でデフオイルが漏れ出して､本日の走行は終了でした。
番場琢プロの座学レッスンは最後まで受けました。
走行は２本で終わってしましましたが､座学のテーマであるアクセルの踏み方はしっかりと理解できたと思います。

さて、メカニックさんにデフを見てもらいましたが､オイルシール辺りの不具合で、自走は困難ということでしたので、
Ｔ－ＤＡＹ’Ｓさんに無理を言って､タカスまで積車で迎えに来てもらいました。
本当にありがとうございました。

少しトラブル続きですが､暑さのためでしょうか。
まだまだ暑さは続くと思いますが､トラブルはこれで終わりにしたいです。

番場琢プロ、そしてタカスサーキットでお世話してくださった方々、どうもありがとうございました。