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次の車？として､ＧＲ８６が少し気になっています。
現状は､足車にＦ３０／３２０ｄ、サーキットなどに､エリーゼＳ１、ＮＤロードスター、ビートというラインナップで、かなり満足しています。
でも、ＧＲ８６がかなりいい感じのようですし、ＲＣというモータースポーツベースのグレードもあったりして、初トヨタもいいかなと考えています。普段乗りと､広場練習・ドリフト走行に。
もっとも、増車は結構厳しいですので､どれかを減らすとなると、３２０ｄかなあとなります。
３２０ｄは、中長距離を、特に高速道路を走行すると､快適で燃費がよく､お気に入りなので､手放すのはもったいないと思ってしまいます。
そうすると、あと数年待って､中古で手頃になるまで待つことになるでしょうか。

タイトル画像は､先日のカートトレーニングでのコーナーです。
赤が私で､青がベテランの方です。
ＧＰＳ測位の誤差などでコース図から飛び出したりしていますが､傾向はよく現れています。
私の方が早くインについて､クリップポイントが手前になっています。
そうなると､クリップからコーナー立ち上がりできつくなり、加速が鈍くなります。

インに早く着くことによって、後続に簡単にインを刺されなくなりますので､安全に走れるなどのメリットもあるのですが､タイムを出すには改善する必要があります。

これまでも､何回かいろんな方からアドバイスを受けてきたことですが､先日もお世話になっているカートショップの方から助言をいただきました。

少し本腰を入れて､改善に取り組むようにしたいと思います。

少し前になりますが､ビートで鈴鹿サーキットフルコースを走行してきました。
エンジンＯＨと車高調導入後のシェイクダウンでした。
少し慣らし走行が不足していましたので、リミット９５００まで､ほんの少しだけ１万回転まで回しました。以前よりなめらかに回るようになりました。
ただ、パワーの方は､気温が３０度くらいと真夏並みであったのが影響したのか､期待したほどではなかったです．期待が大きすぎたのかもしれませんが。
また、購入後３年間寝かしてきたＶ７００新（ソフト）コンパウンドをおろしたのですが､今ひとつのグリップ感でした。７１ＲＳの方がいいですね。
車高調は､ロールが少し気になりましたので､もう少し固めのスプリングに交換する予定ですが､しっかりとストロークして､よく粘る脚になりました。
ＭＴとシフト関係もＯＨとＮｅｗパーツを入れましたが､シフト操作がとてもしっかりと、かつ、なめらかになりました。
タイムは､夏場の自己ベストを､０．８秒ほど更新できました。
ビートのメカさん、ありがとうございました。
冬場のアタックが楽しみです。