メガーヌのAT

姿、色、乗り心地、乗り味、装備などなどをひっくるめて
トータルではこのクルマを選んでよかった♪
と非常に満足かつ惚れていて、全てにおいて目を瞑って気を許してしまいそうになるのですが（笑）、
この子にはどうしても許せないところが一つあります。

それがこのAT。特に街中での変速マナーです。
前にも一度書いたのですが、やはり気になって仕方が無いのです。

（１）シフトショックが大きめ
　　シフトアップ・ダウン、ロックアップのタイミングで発生するショックが大きめです。
　　まぁ、これは慣れと癖の問題と飲み込むこともできるので、
　　そのタイミングでコトが起こらないように走り方を変えてかわしています。
　　「マニュアル感覚」という表現をされることもありますが、言い訳っぽいと感じています。

（２）アクセルOFF後の動作（エンブレがよく効く）
　　これもマニュアル感覚といえば確かにそうですが、
　　マニュアルという割には意図しない動作をすることがあります。
　　アクセルOFF後、あまり空走感無くギアが入る感覚なので、
　　その後のブレーキ操作による減速と感覚が合わず、思わぬ加減速をします。
　　そう、加速もありです。
　　減速中にブレーキを弱めることがあって、タイミングと入ったギアによっては
　　グィっと前に出ます。
　　まぁ、これも慣れと癖と片付けて、そうならないように走ればいいことです。

（３）リバースに入れてギアが入るまでのタイムラグ
　　レバーをリバース位置に入れてから、バックギアに入るまでに間があります。
　　「間」の正確な時間は把握していませんが、
　　少なくとも私の感覚とは決定的に合ってないです。
　　3拍くらい間がある感じです。以前は一呼吸と言ってましたが。。。
　　（自分の感覚が変わったのか、車が変わったのか、場合によるのかも不明。。。）
　　　・リバース入れて
　　　・ミラー見て
　　　・後ろ見て
　　　・さあ行くか
　　あ、まだ入ってない！
　　そんな感覚です。

　　「さあ行くか」でそのままブレーキをリリースすると、
　　ギアが何処にも入っておらず、道の傾きのままに転がります。
　　いつかどこかに当ててしまうのではないか？そんな不安があります。

（１）（２）はこちらが対処できる範囲なのですが、（３）はなかなか合いません。
というか、結構致命的。

嫁も運転するということでこのメガーヌはATにした訳ですが、
未だに嫁に運転席に乗せていない数ある理由のうち、最大の懸念がこれでもあります。
これだけ気に入ってるクルマなのに、存在理由にも関わるのです。。。

工場に持ち込めばどうにかなるか？
少なくとも半年前は、「こんなもの」（普通にこうなっている）で片付きました。
今週もう一度行ってみようと思いますが、どうなることやら。。。

ところでメガーヌのATはDP0と呼ばれており、
プジョロエンで言うところのAL4という型と同じ機構を持っているそうです。

せっかくのみんカラなので、メガーヌ乗りではない方に聞ければなーと思いまして、
同じAT積んでいる方のおクルマでは、同じような癖、フィーリングが合わないなどありますか？
タイムラグなど正確な時間が分かる方が良いとは思いますが、所詮
街乗りでは感覚によるところが大きいと思いますので、フィーリング重視で結構です。

特にプジョー307、シトロエンC4、ルノーカングー、ルーテシアにお乗りの方、
もちろんメガーヌ乗りの方も、もしよろしければご意見、感想お願いいたしますm(_ _)m

《以前の記事》
　・メガーヌのATインプレ
　　　某メーカーの技術者（友人）に助手席から一言インプレをもらいました…

　以下、弟の307SWと乗り比べた感想です
　当時はあまりこのATの動作を意識したものではありませんでした。
　・名古屋での収穫（プジョー３０７）
　　　クルマ：307SW　運転席：私　助手席：弟　インプレ：私（文責は私）

　・プジョー乗りがメガーヌを運転した感想
　　　クルマ：メガーヌ　運転席：弟　助手席：私　インプレ：弟（文責は私）

　・プジョー乗りが運転するメガーヌに乗った感想
　　　クルマ：メガーヌ　運転席：弟　助手席：私　インプレ：私（文責は私）

《そういえば、以前にこんなやり取りもさせていただきました》
　・elf RENAULTMATIC D3 Syn
　　　コメントをいただいたのですが、入れるオイルによるところもあるかもしれません。
　　　純正指定外のオイル、各メーカーでの純正指定の銘柄の違いなど。。。


《Meganisteの方からもコメントいただきました》
　・ＡＴシフトショックについて
　　　Art-Foodsさま、ありがとうございます！
　　　いつも美味しそうなblog、楽しみにしてます(^^)