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いよいよ旧型になる日も近い我がメガーヌⅡですが、
新型に関する情報がプレスリリースに出ていました。

スタイルの方は賛否両論あると思いますが（笑）、
やはり今乗っているヤツのがいいよな～と思っています。
でも新型は最初はギョッとしたものでしたが、
何度か目にするうちに次第に慣れました。
写真のクーペ（今度は3ドアハッチとは言わないらしい…）の
リアなんかは良いかなと思います。

Golfや308のモデルチェンジと同様に、
基本的には前の型を踏襲した骨格のようですが、
サスペンションのジオメトリーやら細部はかなり変わっているようです。
そしてこれもまた同じく、エンジン・ミッションも旧型から大きく変わっているようです。

本国では今月から5ドアハッチ、1月からクーペが発売になるそうで、
日本導入はどうなるやらといった所ですが、旧型乗りとしてはやはり興味あります。
このままで良いと思っているので、購入対象にはなってこないと思っていますが…（笑）

個人的には大きく変わるエンジンまわりに興味があるので、
その辺をプレスリリースのナナメ読みから…

■ガソリンエンジンは4種類
　・2.0L 140hp
　　　M4Rと呼ばれるエンジンで、今ある素のF4Rは消えました。
　　　日本には導入されていないですが、CLIOでは既にデビュー済み。
　　　形式名からわかるとおり日産との共同開発、日産で言う所のMR20DEです。
　・1.6L 100hp
　　　形式がK4Mなので、これは旧型から引き継がれるようです。
　・1.4L 130hp
　　　TCe130と呼ばれるこのユニット、流行りもんの小排気量+ターボで
　　　燃費と出力を稼いだものがラインナップされました。
　　　（TCe;Turbo Control efficiency）
　　　日産のHR15（ティーダとか…）から派生したもので、
　　　これにルノーのターボ技術がドッキングしたもんだとか。
　　　流行りモノなので、結構気になります。
　・2.0L 180hp
　　　一応、F4Rも残っています。ただしターボモデルのみ。TCe180と呼ばれます。
　　　これは旧型では日本導入ならなかったGTに搭載されていたエンジンの
　　　延長線上にいるものと思われます。

　スポールに引き続き載ると思われる2.0Lターボについての発表はこれからのようです。

■いよいよDP0ともお別れか!?
　　ニュースなのは2.0L140hpにはいよいよCVTが搭載されます。
　　MR20+CVTと言うと、思いつく日産車はミニバンかコンパクトSUVしか思いつかず、
　　あまり身近じゃないですが、どんなもんになるのでしょうねぇ。
　　どちらも実用車ですが、ルノーらしさが出るものなのか気になります。

　　ATが少ない国のためか、他のモデルについては1.6L以外は6MTであることしか
　　載っていませんが、組み合わされるミッションには今のところ悪名高きAT？
　　DP0の文字が見られません。
　　ただ、別なリリースを見ると、TCe130には「オートマチックトランスミッション」
　　と書かれているので、もしかするとココでDP0が生きているかもしれません（笑）

現行の生産は終了したようですが、日本に導入されるとしても、早くて来年末でしょうが、
入るとすれば、1.6Lと2.0L+CVTでしょうか。ちと気になります。

ここにもリンクを設けているのですが、
いきなりルノーとお世話になっているお店のHPが消えていて驚きました。

ちと探してみると、ルノージャポンのページを模様替えした都合で消えてしまったようです。
店舗紹介が共通のフォーマットになったようですが、
足並みがバラバラなトコがなんとも微妙です。

お世話になっているお店のように、
いきなりページのアドレス変えて以前のリンクは切っちゃうお店
独立系の店舗で以前どおりHPは開設されているものの、
ルノジャポのページからは辿り着けない構成になっているお店
まだまだ工事中な感じです（苦笑）

当のルノジャポのページは模様替えによって、
以前より洗練された感じがあって良いと思います。
ちと探さないと見つからないですが、
安全性をアピールしていることがより分かるようになった気がします。
安全性のページを見ると、以前に紹介した「バレエ」の映像を見たり
ダウンロードもできるようです。

目的は違ったところにあったのですが、今回の名古屋旅、結果的には鉄分補給の旅になりました。

「ムーンライトながら」に乗る前、
ちと早めに東京駅へ行ってウロウロしてみました。
お目当てはこの寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」
2階建ての寝台列車で、
暖かい雰囲気の車内が良い感じです。
ぜひこんな車両で旅してみたいものです。

行きは夜行電車、帰りは夜行バス。
通常価格でチケットを買えば名古屋まで約6500円でほぼ並びます。時間も両者約7時間。
乗る前はバスの方が割引が充実しているし、
3列シートなので圧倒的にバス有利かと思ってましたが、
実際に乗ってみると、電車の方が良かったかも。
仮に多少広い2階席に座れたとしても、それは変わらなかったと思います。

まあ寝るだけですが、電車の空間の広さは圧迫感が無くて良かったです。
シートもリクライニングは浅いですが、アンコの厚さは圧倒的に電車でした。

でも、どちらにしてもクルマで行くより疲れました(^^;

《フォトギャラリー》
　行きの東京駅と着いた名古屋で鉄分補給しました。
　　・車両限界イッパイな車両たち（285系+E4系）
　　・トップナンバー揃い踏み（185系+211系）
　　・引退直前のパノラマカー
　　　　関連情報（名鉄公式）はパノラマカー時刻表が確認できて役に立ちます。
　　　　携帯からもチェックできて、出先で非常に助かりました。