三菱ディアマンテで走った

先日アホな次男が何を思ったか９２カローラレビンGTZスパーチャージャー付という、今では貴重な楽しい車を格安でたたき売って買ったのがディアマンテ。

何を考えてそういう選択になったのかというと、レビンは飽きたから。

それはある程度は分かる。

ディアマンテはというと、１００％格好が気に入ったからという。

確かに今ではそう見かけないし、これがあちこち走っていた時期には彼は幼すぎて印象もないだろう。

今見れば新鮮、というのも分かる。

しかし、典型的なおっさん仕様のこの車、レビンと比べられるはずもないと思ってたんだが、とにかく経験しておくのも悪くないと私は別に何とも言わなかった。

我が家に来てから数か月たったわけだが、そろそろ耐え切れなくなったようで、次の車といい始めた。

レビンのエアコンを取り払って昨夏の猛暑にはかなりのダメージを受けていたようなので、娘の免許取り立て練習用にセディアワゴンを早めに買って、免許取得までの間エアコンのついたセディアを彼に貸すということで酷暑を乗り切ったという経緯がある。

だが、この夏は娘がセディアに乗ることもあり到底乗り越えられないと覚悟を決めて、レビンのエアコンを修理して乗り続けるという選択はせずに、買い替えたということもあったろう。

だらだら長くなったが、セディアが比較的乗りやすくエアコンよくも効いたので同じ三菱にしたのかもしれない。

そして今日、彼が買い換えないうちに試乗しておかないとと思い、朝から走ってきた。

道の駅「和（なごみ）」で。










一言で言うならまさにおっさん仕様。

２５００V６で結構トルクはあるが、回転の付きが悪い。

アクセルを踏んでから一呼吸以上たたないと反応しない。

制限速度くらいならトルクですいすい走るが、そこから一気の加速はちょっとしんどい。

直進性はいいが、積極的に曲がろうというセッティングではなく、カーブでは速度を落とさないと不安。

昨日走ったBMWはその辺りは秀逸で、スキール音がするぐらいの速度でカーブに入っても不安なく何事もなかったようにスイっと抜けていく。

足回りや前後重量配分がすぐれているのだろう。

これは真逆の性格。

しかし、どちらかという日常使いにはこちらのほうが良い。

通常カーブは減速して進入するものだし、取り立てて鋭く曲がる必要もない。

明らかにフロントが重く、速度超過でカーブに入ろうものならアンダーが出て外に膨らんでくる。

普通の人はこんな乗り方はしないので、これはこれでよい。

古いせいか、あちこちから騒音異音が出てくるが、それもご愛敬というところ。

これに乗りたいかといわれたら、答えはノーだが、好きな人はそれで良いだろう程度の車。

次は、またまたおっさん仕様とは真逆の二代目チンクが欲しいといっている。




こっちのほうが明らかに面白そうだが、さてどうするものか？