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キャリパーのナゾ、ちょっと解りました＾＾






◎対向２ポッドキャリパーのＢシリンダー側のエア抜きは？？？
⇒よく見たら、バイパス通路が二箇所ありました＾＾；；；　下側の通路からＢシリンダーにフルードが流れますね＾＾　これですっきり♪


◎片持ち２ポッドキャリパーのＤシリンダー側のフルードは新しくなる？？？
⇒ふつーにエア抜きしたんじゃ無理。Ｃ側ピストンを固定して、Ｄ側ピストンを出し入れするしかないですね～＾＾；

てなわけで、どれくらいピストンが出せるか、ざっと測って見たら、フロントが３５ミリで、リアが１７ミリ位。　ここまで出したら、すぐにピストンが落ちちゃうんでフロント２０ミリ、リア１０ミリが限界かなぁ・・・　＾＾；

ピストン出した状態で、シリンダーに直接フルード流しこんでから車に付ければ、エア抜きがちょっとだけ楽になるかも～　♪

やっとオーバーホールが完了＾＾ｖ

週末、晴れたら交換しよっと♪

またまたトヨタ部品共販に行って、頼んでおいたプラグとボルト類を引き取ってきました　＾＾

とりあえず、オーバーホール関係の部品が揃ったんで、後は、天気のいい日に、ブレーキクリーナーでキャリパーをゴシゴシしたら組立開始で～す♪

ちなみに、今回そろえた部品は・・・・

シールキットフロント：２６５０円
シールキットリア：１９６０円
ボルト：８０円ｘ２本　（パッド交換時に脱着する側を新品に交換）
ブリーダープラグ：１６０円ｘ４本　（安かったんで贅沢に４本共交換♪）
ユニオンボルト：２２０円ｘ２本（ちょっと錆びてたリアのブレーキホース固定用ボルト）

で、合計５８５０円。　作業工賃はプライスレスで～す　＾＾；；


明日は天気が良さそうなんで、ゴシゴシしようかと思いましたが、やっぱり、本庄に行く事にしました～♪

リアに続いて、フロントのナゾ・・・

フロントはリアと違って片持ち式なんで、
←こんな感じです。　これだったらちゃんとエアが抜けますね＾＾

でも、よくよく見てみると、Ｎｏ２シリンダーのブレーキフルードはずっと最初のままですねぇ・・・＾＾；；

やっぱり、フロントもブリーダープラグを緩めた状態でピストンを戻しながらエア抜きした方が良さそうですね。　今まで、サーキット走行後にやってたエア抜きは、Ｎｏ１シリンダーとブレーキラインのフルードを一生懸命新しくしてただけだったんですね～　（；；

ちょっとすっきりしました♪

ついでに、組立時のグリスですが、キット同梱のものはブレーキフルードに溶けるやつだったんですね～　車関連のＨＰにはシリコングリスをたっぷり塗って・・・　なんていう記述を良く見かけますが、ブレーキフルードに溶けないグリスだと、長年使用しているうちに固まっちゃう可能性もあるんで、あんまりお勧めの方法じゃないですね　＾＾；；；

液体シールの場合は、その液体を組付け時の潤滑材に使うのが一般的だと思うんで、ブレーキフルードを塗りながら組んでもいいんだと思いますが、キット同梱のグリスの方がにゅるにゅる度アップなのかもしれませんね～

てなわけで　ピンクのグリスで組んでみま～す♪♪♪


ちなみに、ピストンシールはＳＢＲかＥＰＤＭでしょうか・・・　制研のＨＰを見てみると、ＥＰＤＭ品の高温作動耐久は150℃70時間の様なので、いくらグリスの使用温度範囲が280℃まであっても、意味無いじゃ～ん　って感じかな＾＾；；

共販に行って、キャリパーのオーバーホールに必要な部品を購入してきました～

「キット」なんて名前が付いてたんで、どんな風になってるのか興味しんしんだったんですけど、チャック付きのビニール袋に入ってるだけでした＾＾；；
しかも、ＴＡＣＴＩ製！　　「トヨタ純正部品」を期待していたのに、ちょっと損した気分～　まっ、中身は同じなんでしょうけどねぇ・・・＾＾；
ブリーダープラグとボルトも一緒に注文しましたが、残念ながら在庫無しという事でまた行かなくちゃです＾＾；

ついでに、アストロプロダクツに行って、フットレンチをげっと。これで、ブレーキパイプ～ホース間もちゃんとトルクレンチで締められます＾＾

ちなみにグリスですが、使用温度範囲が－３０～２８０℃のワコーズＳＳＧを使おうと思ってます。この前の本庄で計った時には、フロントキャリパーが２７０℃まで上がっていたんで、びみょ～な所ですが、これ以上のものが見つけられなかったんで仕方ないです・・・　＾＾；

もしかして、キットに付属してるグリスはもっと耐熱温度が高いんでしょうかねぇ・・・　色はなかなかいい感じなんですけど・・・　（・・；