さむ。のブログ一覧

代わり映えのしない構成ですが。。。
外撮り方向が新鮮ですかね？＾＾；；




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３月２２日フリー走行のベストタイムが同じ方を発見！

ブログをアップされていたＣＡＳ１号さんにお願いして、ＣＡＳ２号さんからデータを直接送って頂きました＾＾

←で、重ねた結果ですが・・・

真っ先に気が付いたのが、アルテッツアの加速の悪さ＾＾；；　１００キロ越えたあたりからは、かなり差がついて、最高速もかなり低め＾＾；；；

ギリギリまでブレーキを我慢してコーナーをクリアするも、ジリジリと離されて行くのが手に取るように解ります＾＾；；　いちおう、マフラー・触媒・蛸足・冬用インテークで給排気系はフルチューン（？）しているものの、全く太刀打ち出来てません＾＾；；；
ちなみにＣＡＳ２号さんは、納車３日目（？）との事なので、これから、ブレーキングの感覚がつかめて来たら、どんどんおいていかれてしまうと思います＾＾；；

唯一頑張れてるのが、出口側のシケインから最終コーナー手前にかけての通過速度ですが、ここはやっぱりＲＥ５５Ｓのおかげだと思います＾＾　いつも、出口側シケインはリアのスライドと相談しながらアクセルを踏んでいますが、ＲＥ５５Ｓはかなり安定してました＾＾

これからタイムを縮めるとしたら、２ヘアの回り方と、３ヘア出口の走り方ですかねぇ・・・＾＾；

う～ん　なかなか上手くできませんねぇ・・・＾＾；

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と言うわけで、ちょっとファイル形式を変えてみました。スピードメーターが少し見やすくなったかな？＾＾；

ドリフトボックスを付けて本庄サーキットを走ってきました♪
いやぁ～　コレ、なかなか面白いです＾＾
ちょっとだけ解説してみると。。。

横軸はスタートラインからの距離。縦軸はスピードと前後・左右Ｇが表示されてます。

スタートラインから始まって、第一コーナーの縁石付近で右から０．７４７Ｇがかかります。そこからＧが少しずつ弱まっていきますが、加速Ｇも少しずつ落ちていきます。
おそらく、Ｓタイヤにパワーを食われてしまっている様な気がします＾＾；

その後、３速にシフトアップしますが、車速はかろうじて平行線をキープするものの、加速Ｇは一気に減少、その後、１ヘアまで一定のＧをキープします。

１ヘア手前の最高速は１２７．１６キロで、そこから一気に減速します。このときの減速Ｇは１．１２Ｇで、少しの間このＧをキープした後、ステアが開始され徐々に減速Ｇが減少し、右からのＧが増加。クリップ付近で１．１７４Ｇが右側からかかります。

クリップ通過後、加速を開始すると共に、右からのＧが減少しその後、左にステアしながら、３速にシフトアップ。さらに左にステアしつつ２ヘア進入に備えてブレーキングを開始します。このときの最大減速Ｇは１．０２７Ｇで、１ヘア進入時の減速Ｇより低い値となっており、多少の改善余地が残されている様に思われます。

２ヘアクリップ手前で１．１２２Ｇを左側から受けつつ、加速体勢に入ります。２ヘアの最低速度が３７．４８キロとかなり低い値となっており、この部分については、色々とラインを試してみる必要がありそうです。

３ヘア進入時に１．１０５Ｇで減速し、ブレーキを抜きつつステアを開始。１．２５３Ｇを右側から受け、３ヘアを通過。

シケイン入口の縁石付近で１．１５９Ｇを右側から受け、シケイン出口の縁石付近で逆側から１．１９９Ｇを受けて最終コーナーに向かいます。最終コーナー手前で１０１．２２キロに達し、その後１．０６３Ｇで減速。１．１３６Ｇを右側から受けつつスタートラインに向かいます。


てな感じで走ってる事が手に取る様に解ってしまいました～＾＾；；

いやぁ～　すごい！

でも、眠いぞ・・・　（－－；；

まだまだ使い方が良く解らないのですが、会社の行き帰りに勝手に記録していた様で・・・＾＾；；；

せっかくなんでＧｏｏｇｌｅ　Ｅａｒｔｈと重ねてみました＾＾　下のグラフは地図に出ている左コーナーを曲がったときの速度とＧが表示されてますが・・・

ふつーに走ってるんで、０．３Ｇ位ですね＾＾；