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昨日の本庄でかなりの頻度でご一緒するＭＲ－Ｓ乗りの方から「最終コーナーでタイヤが擦ってる様な音がしてたよ～」とのご指摘が。。。＾＾；

その場で直ぐにインナーフェンダーとタイヤを見た所、特に擦った様な形跡は無く、ほっと一安心。　でも気になるなぁ・・という事で、下を覗き込んでみたら、なんとフェアリングの先端が写真の様にガリガリ削れてました＾＾；；；；；

スプリングレートを落としたせいで、ブレーキング時やコーナリング時にかなり車体が沈み込む様になってしまった様です。　フロントタイヤへの荷重のかかり具合や、コーナリング時の前後バランスはなかなか良い感じなので、このまま行こうかとも思いますが、バンパーまでやられるといやなので、ちょっとだけ車高を上げようかと考えております＾＾；；；

沈み込み具合はこちら（↓）でどうぞ～＾＾；
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ちなみに、削れたフェアリングを写そうと思った写真ですが、ブレーキ冷却風取り入れ口とローター導風板の開口部がちゃんと写ってますね＾＾　その昔、インナーフェンダーの片側だけ穴があいてないよぉ～なんて騒いでおりましたが、２１０さんご指摘のとおりでした＾＾

ハイパコとトラストスプリングの比較を見ている時に気が付いた秘儀（？）を試しに本庄サーキットへ行ってきました。

結果は。。。

残念ながらダメダメでした。慣れれば何とか成るかな？なんて感じが全く無かったので、封印することにしました＾＾；；；

ベストラップの方は前回より0.224秒短縮して47.610秒。早くも永遠の仮想ライバル Gスパイス号のラップタイムを超えたものの、ラジアル自己ベストには僅かに届かずでした～＾＾；

これからどんどん寒くなるんで、更新できたらいいな～♪

ミッションオイルの在庫がなくなってしまったので、またまた箱買いしちゃいましたー

注文したのは毎度おなじみのトランスエルフ シンセ FEⅡ75W90とトランスエルフ ユニバーサル LSD 85W140です＾＾；

スピードマスターの方がいいよぉ～と言われそうですが、FEⅡもなかなか良いと思いますよん♪

シロートの戯言第二段！
今回は巷で大人気（？）のハイパコ編。　前回のZ1☆はお勧めだったんですが、どーもハイパコは良く解らないという事で、ドリフトボックスのデータを引っぱり出して見ました＾＾；
普段の乗り心地はいい感じなんですが、タイムアップに効くかと問われると。。。　（・・；　

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【重要】以下シロートの戯言なので、本気にしないで下さい。 （ﾐﾀｲﾅ｡

①１コーナーを見てみると、ハイパコ装着時の方が立ち上がり加速が高い結果となっています。これは、ハイパコ装着時の方が1コーナー通過時の回転半径が大きく、左右Gが低かった事により走行抵抗が低かった為と思われます。また、ハイパコ装着時の方がシフト時間が短くこれも寄与しているものと思われ、残念ながら、足回りを交換した事による優位差ではないと考えられます。

②１ヘア進入時、ほぼ直線状態でフルブレーキングをしているにも関わらず、ハイパコ装着時には、ヨーレートの急激な（？）変化が記録されています。これは、フロント側を多少柔らかくした事により車の挙動が不安定になっているのかもしれません。

③１ヘア旋回時の最低速度は、ややハイパコ装着時の方が高い値となりましたが、大きな優位差はありませんでした。

④1ヘア立ち上がり後の加速は、ややC-ONE装着時の方が良い結果を示していますが、回転半径を見てみると、ハイパコ装着時の方が小さくなっている部分が有り、この影響により、加速度が落ちてしまったと推測されます。

⑤２ヘア進入時は、ヨーレートが発生した状態でフルブレーキングとなりますが、両者共に、特に気になる様な挙動変化はありませんでした。

⑥ハイパコ装着時は制動開始直後に最大Gが発生しており、さらに一定期間同等の減速Gが発生しております。

⑦２ヘアのコーナリング速度は、ハイパコ装着時の方が約5km/h速い結果となりました。いわゆるV字コーナリングではありませんが、ヨーレートの最大値も低く、またドリフトアングルも小さいという事から考えると、コーナリング時の挙動が安定しているのかもしれません。

⑧折角コーナリング速度を稼いだハイパコですが、２ヘア立ち上がり後のシフトアップタイミングがほぼ同時になってしまいました。加速Gを見てみると、ハイパコ装着時の方が低い値を示しており、ドリフトアングルも多目の数値になっています。減衰力は両者同じ戻し量だったのですが、ハイパコの方が、微妙にトラクションが掛かりにくいのかもしれません。

⑨３ヘアボトムスピード部分は、両者ほぼ互角といった所ですが、ハイパコ装着時の方が早めにボトムスピードに達しているにもかかわらず、その後のスピードのノリが芳しくありません。この時のヨーレートを見てみると、一定値をキープした状態になっており、ドリフトアングルがほぼ０になっている事を考えると、テールスライド量をアクセル＆ステアリングでコントロールしていたが為に、スピードを上げることが出来なかったのではないかと推測されます。一方C-ONEの方は、ボトムスピード直後に５度程度のドリフトアングルをキープしながら脱出している様子がうかがえます。

⑩残念ながら入口シケイン通過の速度がハイパコ装着時の方が低い値でしたが、横Ｇを見てみると、最大値はほぼ同じとなっております。これは、回転半径が小さかった為に、その抵抗により車速が落ちてしまったのではないかと思われます。

⑪入口シケインの縁石通過後、加速を試みるも、初速が遅かったため、Ｃ-ＯＮＥ装着時レベルまで車速がのらず、出口側の縁石を通過しました。

⑫しかしながらその後、ハイパコ装着時はＣ-ＯＮＥ装着時に対してドリフトアングルが小さかった為か、きちんと車が前に進んでおり、より早く加速体勢に移ることが出来、最終コーナー手前の最高速度は、Ｃ-ＯＮＥ装着時と同等となりました。

⑬最終コーナー通過のボトムスピードはほぼ同等の値でした。

という事で、一周をざっと見てみましたが、どちらかというとハイパコの方がドリフトアングルが小さくなっている様な気がします。また、ブレーキの利き具合も若干良いような傾向かと思われます。

今回の変更はバネレートダウンも含んでおり、「ハイパコ」を装着したことによる差とは一概に言えませんが、巷で騒がれている様な「ハイパコ＝魔法のバネ」と言うには、ちょっと変化が少なかった様な気がします。。。

それより、一人反省会をやっていて気がついたことがありました！　次回試してみようと思います♪

本庄サーキットでハイパコ試してきました。
ど～も納得がいかず、最終回まで走ってしまったので、帰る頃にはこんな感じ（←）になってしまいました。　結局ベストは更新できたものの、これって外気温が低くなったせいじゃないかと。。。＾＾；；；；
実は、フロント側のスプリングを交換する時に車高が上がりすぎるのを嫌って、計算値より-2mmでダンパーの全長をセットしたのですが、なぜか計算通りになってしまって、フロントがちょっと下がり気味でした。

1本目はそのままの状態で走ってみて、前回1本目のベストラップより0.2秒アップしたものの、やっぱりリアが出気味＾＾；

お昼休みにフロント側のダンパーを2mm伸ばして前回と同じ車高にしてみると。。。

これがなかなかいぃ！　縁石を踏んでも車が落ち着いている感じで、1本目で気になっていたリアの出方もかなり穏やかに＾＾　シケイン出口は0カウンターでアクセル全開～～♪　前回のベストラップがギリギリ47秒台だったのに対し、既に2本目のベストが47.885秒♪♪　

ところが、「よっしゃ～　またまたベストラップ更新だぁ～」なんて思いながら走った3本目は、2周目に出した47.919秒から一向にタイムアップせずに終了～～～　いくらZ1☆が発熱しやすいからって、２周目でベストラップは無いよなぁ。。。

って事で、4本目突入～
5周目にベストラップ47.834秒を記録するも、それ以降は一向にタイムアップせず。。。　残り5分の所で、まさかの燃料警告灯が。。。＾＾；；；

結局4本目のベストラップが本日のベストラップとなりました。前回との差、僅か0.158秒＾＾；

ハイパコの宣伝Webだと0.5秒アップしたなんて記事が出てますが、ワタシにはちょっと無理かなぁ。。。　乗りやすいスプリングだとは思いますけどね＾＾；；；