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8月のオイル交換時に発見したリアダンパーからのオイル漏れですが、本日、新品ダンパーが到着しました＾＾ｂ

愛用中のトラストパフォーマンスダンパーは、残念ながらオーバーホールが出来ないタイプなので、漏れたらそれでお終いのハズだったのですが、最近見つけたトラストの補修パーツを扱うサイトでダンパーだけの販売可否を質問した所、単品売りOKとの事だったので、2本分注文しちゃいました＾＾

それにしても、前回交換したのが2010年の3月で、漏れが発覚したのが2012年8月という事は、長くても2年半持たなかったって事になりますね。　アフター専用メーカーの部品に信頼性を期待しちゃいけないとは思いますが、もう少しもって欲しかったなぁ　＾＾；；；

ちなみにこのダンパーは、一本23,100円で～す　＾＾；

アライメント調整完了～♪

トルクが出なかった原因は、アジャストカムNo.１のねじ山潰れでした。　前々から交換しなくちゃと思いつつ、品番が解らなかったので、見て見ぬ振りをしてたのが敗因です＾＾；；；
こうならない様にトルクレンチを使ってたはずなんですが、やっぱり、何度も増し締めしてるとダメですね＾＾；；；
ちなみに調整後は、かな～りいい感じです＾＾

後はオイル交換すればとりあえず復活できるかなぁ。。。＾＾；

といいつつ、いぶし銀さんが準備しているRedlineのMTL（&MT90）が気になって気になって仕方有りません＾＾；　このオイル、かなりイケてる特性してます！

塗装のやり直しで一週間程遅れましたが、実は、先週末に納車されてました＾＾
引渡しの時に、フロントが少しトーアウト気味だけど、サイドスリップは基準内なんで大丈夫でしょうとのコメントを戴いたのですが、スプリングも替えた事だし、車高も変わってるしって事で、アライメント調整に行ってきました＾＾

前回は、ちょっと離れたタイヤラウンジさんにお世話になりましたが、今回は近くにあるカードック・ヨシダさんにお世話になってます。。。　（なぜか現在進行形。。。＾＾；；；）

お店は違いますが、テスターは前回と同じG-SWAT♪　トー0mm、キャンバー2°、前回の反省を踏まえて、修理書持参で、調整完了後に規定トルクで締めて下さいとお願いしました＾＾；

G-SWATで計測している間に、あたりを見回すと、鉄パイプやら太い鎖が無造作に。。。　しかもG-SWAT古いし。。。　（＠＠；
ちょいとヤバイ所に来ちゃったかなぁ。。。とびびっていると、オリジナルのアライメントの測定値が出ました！

結果は、今回のクラッシュの影響はほとんど無し～～♪

多少左右差が出ていたので、フロント側から調整をしてもらったのですが、どうも最後の締付で苦戦している様子が。。。　プレート形トルクレンチを使われていたので、何度もかけなおさないとダメなのかなぁ～と思って、My工具のプリセット形トルクレンチをお貸ししようと思っていたら。。。

150N･m以上トルクが出ないんで、ネジが伸び始めてる可能性があるとのお話が。。。　（・・；；；

仕方が無いので、部品共販に直行しようかと思ったのですが、普通に走ってても緩んでくる可能性があるかもしれないとの事で、そのまま車を預ける事にしました＾＾；；；

てなわけで、アンラッキーな状態が続いている様な気もしますが、パークガレージでこんな事になったらお手上げ状態かもしれないと考えると、めちゃめちゃラッキーでしたね♪　（と、無理やりコジつける　＾＾；

ちなみに、鉄パイプや太い鎖は、フレームが歪んだ車やメンバーがずれた車のアライメントを出来るだけ直すために使っているそうです。　フェラーリやポルシェもちょくちょく来るとの事で、ここは一つ、大船に乗ったつもりでお任せする事にしました＾＾　「古い」と感じたG-SWATは、「使い込んでるから」って事で勝手に納得です＾＾；

明日はいよいよオイル交換だ～～♪♪♪　な～んて思ってましたが、残念！

やっと完成しました！　オリジナルショートスタビリンク♪

ぱっと見、この前の写真と殆ど変わりません＾＾；　ホントは黄色いナットにしたかったのですが、ロックタイトがはみ出して見るも無残な姿になってしまったので、ガンメタで塗りなおしてしまいました＾＾；；；

出来上がり寸法から逆算すると、適用車高ダウン量は、フロント32mm、リア37mmになります。フロント側は、これ以上短く出来なかったので、妥協しました＾＾；

後は、耐久テスト（？）に突入で～す　＾＾

余分なねじ山をひたすら削って合体しました♪

後は、S45C-H 黒染めナットに色を塗って完成で～す＾＾

う～ん、市販のショートスタビリンクを買った方が楽だったかなぁ。。。＾＾；；；