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やっとこの日が来ました！

ぎっくり腰が再発しない様にコルセットで腰周りを固定しながら、一日のんびりといつもの公園で作業してきました＾＾

今日は、予定通り、リア側のロアアームNo.1、No.2とトーコントロールリンクの交換が無事完了しました♪

と言いたい所なのですが、トーコントロールリンクのブッシュの向きでモンモンとしております＾＾；；；

実は、取扱要領書通りにトーコントロールリンクを組み込むと、ブッシュの向きが純正品と逆になっちゃうんですよね。。。
もしかして、純正品と逆の方が性能が良いって事でわざとそうしているのか、それとも単なるTRDの梱包ミスなのか。。。　公園でしばらく悩みましたが、「取扱要領書通りだったら文句無いよね～」って事で純正とは逆に組み付けてしまいました＾＾；

家に戻ってきてからネットで色々調べてみても良く解らず、結局、TRDに電話してみようという事で取扱要領書に載っていた番号に電話をかけてみたら、4月29日から5月6日までお休みだそうで。。。　「え？今日は4月28日だよ？」と思って時計をみたら、5時過ぎちゃってました。公園から電話すればもしかしたら間に合ったかもしれませんね＾＾；；

仕方が無いので購入先に問い合わせ中ですが、返事が来るかどうか、かな～り不安です＾＾；

どのみち、再使用不可のナットを手に入れないと組み替えられないので、連休明けまでは今のままですが。。。。　＾＾；；；；

4月上旬入荷予定のリンク関連部品が届きました～♪

「これで全部部品が揃いました♪」と言いたかったのですが、よくよく考えてみると、フロントのアッパーアームASSYが有りませんでした＾＾；；；　てっきりTRDのリンクセットに入っているかと思っていたのに、強化ブッシュすら設定されていないんですね＾＾；；；
仕方が無いので、またまた見積もり依頼中です＾＾；；；

で、交換できるものは早めに交換しちゃおうかな～なんて思ってましたが、夕方腰が壊れました。。。
お風呂の蛇口修理に使った工具箱を車に運ぼうと持ち上げた瞬間。。。　（＠＠；；；ﾋﾞｷｯ

デフ＆足周り関係のTRD部品が到着～♪
TRDの強化ブッシュはゴムブッシュとは言うものの、ほとんど樹脂並の固さですね＾＾；
こんなに固くて乗り心地や振動は一体どうなるんでしょうか。。。＾＾；

で、肝心のアーム類の強化ブッシュは4月上旬入荷らしいので、まだまだこのネタで引っ張りま～す＾＾

前回のオイル交換時に見つけてしまったぐちゃぐちゃのロアアームＮｏ．２を交換してきました＾＾

写真は左側のロアアームＮｏ．２ブッシュですが、ゴム部分の亀裂は当然、内側と外側のカラーが直接当った跡（写真上側のベロの様な所）や、ロアアームがボディーに当たった跡（写真下側の光っている部分）もありました＾＾；；；

交換後は、停止寸前のブレーキジャダーや、駐車場で最大舵角をあてた時の振動異音が無くなりました＾＾

ちなみにロアアームを交換するに当たって、一番悩んだのがＮｏ．１アームとＮｏ．２アームを固定するボルトの締め付けトルク（２４５Ｎ・ｍ）でしたが、とりあえず、手持ちのトルクレンチの限界（２００Ｎ・ｍ）で締めこんだ後、ロングスピンナを体重計で押しながら規定トルクまで締めこんでいきました＾＾；　

実は、スタビライザーリンクを交換した後も、据え切りしたりブレーキを踏んだりすると、フロントの足回りからカッキーンといやらしい音が頻繁に出てました。
ネットで色々調べてみると、ステアリングラック異音か、スタビライザー硬化異音辺りが怪しそう・・・

ステアリングラック異音だったらやばいよなぁ～　って事で、とりあえず、足回りのボルト＆ナットを全部点検する事にしました。

コッターピンが刺さってる所、トルクレンチが入らない所、２４５N・ｍなんて馬鹿でかいトルクで締まってる所は叩いてみたり、スパナで適当に増し締めしてみたりでしたが･･･　＾＾；

結局、フロントサスペンションキャンバーアジャストカムのボルトがかなり緩んでいたんで、こいつを規定トルクで増し締めして、ついでにスタビラーザーブッシュにシリコンスプレーを塗布。

据え切りしたり、ブレーキかけたり、旋回してみたりしましたが、ばっちり消えてました　＾＾ｖ
おそらく、カムボルトの緩みが原因だと思いますが、とにかく音が消えてよかった～♪♪♪

ちなみに、ゴムブッシュに鉱物系の潤滑剤はＮＧで～す。シリコン系かフッ素系の潤滑剤にしましょう。鉱物系を使うとゴムが膨潤して、ぶよぶよになっちゃいます。