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少し時間がとれたので2時間程GT3を転がしてきました＾＾

恥ずかしながら、ウィンカーレバーがなぜ右ハンドルと左ハンドルで違う位置に付いているかがやっと解りました＾＾；　解ってみると不思議なもので、今日は一度もワイパーを動かすことなく、無事、家までたどり着く事が出来ました＾＾ｖ

で、その理由ですが、想像するに、変速するために（左ハンドルの場合は）右手を使うから、あいてる左手でウィンカーレバーを操作するんじゃなかと。。。　実は、今日は、ちょい乗りで気になったシフトフィーリングの確認をメインに走っていたので、左手でウィンカーレバーを操作するしかなかったんですね＾＾；

（じゃあ、右ハンドルで左側にウィンカーレーバーが着いている車はどうなんだぁ～？　と聞かれると、この理由は良く解りません。　もしかしたら、単純に部品の共通化かな？　＾＾；）

という訳で、気になったシフトフィーリングですが、やっぱり硬いです＾＾；　ストロークはかなりあるし、5速は遠くなるしで、ちょっと使いにくい。。。　せめてオイルを交換してあげれば、多少良くなる様な気もするのですが、なかなかＧＴ３のギアオイルについての情報が見つけられていません＾＾；；；

この車のギアオイルは、取扱説明書の指定はMobilub ＰＴＸ。　こんなの聞いたことないよ～って事でWorkshop Manualを見ると、パーツリストを見なさいと。。。　でパーツリストを見るとやっぱりMobilub PTXが指定されていて、どうも20L単位らしい。。。　しかも、ネットで色々探しても、このオイルが小売されているという情報には全くヒットせず＾＾；　DIYで純正オイルを使用するのはちょっとハードルが高そうな事が解ってきました＾＾；

LSD付きデフ一体型のトランスミッションだったら、FF用のLSD対応ミッションオイルが流用できそうな気がするのですが、念の為、Mobilub PTXのデータシートを見てみると、どこにもLSDに配慮している様な記述が無い。。。　しかもこのオイル、ポルシェで唯一の認定ギアオイルという事で、LSD無しの車にも使われているらしい。。。　って事は、もしかして、LSDに優しい（？）いわゆるフリクションモディファイヤー的なものは入っていないのかも？

って事は、シンクロ優先でオイルを選んでしまってもいいのかも？

だったら、レッドラインの75W90NSでしょ～？？？

って事で、久しぶりに動粘度のグラフ作ってみました。　137℃まではレッドラインの方が高い動粘度なんで、熱ダレもなんとかクリア出来るかも。。。？

シフトの入りやすさを考慮したレッドラインの方がいい様な気がするのですが、もうちょっと色々調べてみないとかなぁ。。。＾＾；

ちなみに、機械式LSD対応ミッションオイルは使わない方が良さそうな気が。。。　ミッション壊しそうな予感。。。＾＾；

追記）ごまさんのコメントが気になって調べてみましたが、ISOでハンドル位置によらずウィンカーレバーは左側って決められているらしいですね。。。　いやぁ～　また一つ勉強になった＾＾；