車載用直流安定化電源

不要な違反とそれによる被検挙を防ぐ運転支援デバイスYUPITERU Super Cat SPC-CR10 （レーダーキャッチ等とも言う）をデミオＸＤの納車時から使っているが、ちょっとした欠点がある。

デミオＸＤの方に問題があるのかもしれないが、度々電源が切れたように再起動し、その旨アナウンスが入るが、頻繁にそれが繰り返される事象もあって、うるさくてかなわない時があるのだ。

注意深くその現象が起きるタイミングを見ていたら、どうも電圧が１２Ｖを下回る瞬間があって、そんな時に起きているように感じられた。

どうしたものか？と考えていたが、直流電圧を安定させるデバイスを間に入れるのが良いのではないかと思い、調べてみた訳だが、以下の画像の様なものが見つかったので、物は試しと買って見ることにした。

ＬＹ-ＫＲＥＥ　Ｔ121204　というＤＣ安定化電源￥2299.-です。以下参照






上手くいってくれるかどうか解りませんが、とりあえず安いし、やってみることにしました・・・・。


下は昨日帰宅した時のＤＰＦのＰＭ溜り具合と走行距離の状態です。




ＰＭ　Ａｃｃがやけに多いですが家に着く前３０分ほどの走行で増えました。原因は低速回転時にＰＭＡｃｃを減らすようにアクセル全開を数度行い一旦は下がったのですが、その後急増しました・・・・その原因は今のところ不明です。

ＰＭ Ａｃｃの状況を詳しく見るために計算式を弄って、4000と400と言う風に表示は一桁違っていますが、このような走行距離よりもＰＭ　Ａｃｃの数値が多いと、400ｋｍ走る前にPM　Ａｃｃの限界値に達して、それが原因でＤＰＦ再生が始まることになりますので、意識的にＰＭ Ａｃｃを少し減らしたくなりますが、さて今回はどんなことになるか・・・・。

ＰＭ　ＧＥＮの方は昨日の朝は走行距離の方が少ない数字でしたが、帰って来て家に着く前にはこんなところになってました。ＰＭ Ａｃｃの増加が抑えられれば今回もＤＰＦ再生間隔は400ｋｍに到達しそうです。

アクセルの使い方ギアポジションなどは、エンジンの負荷を減らすことに主眼を置いていますが、そのような運転ではＰＭ　Ａｃｃはほぼ減らすことが出来ません・・・・。

この画像を見て頂くと判るのですが、ＢＯＯＳＴのダイアル表示で、赤い小さな三角形のマークが有りますが、これは今日の帰宅時の走行で最もブーストが上がった瞬間を記録しているスパイ針です。ＥＧＴ１の温度計も最高で４３５度付近を指していますが、これもブーストを上げて走った時に記録された物でしょう。

このことから、ＰＭを減らす走りをしている中でも必要に応じてブーストを高めてエンジンを回していることが解りますね・・・・、トロトロ運転ばっかりで出している記録ではないという証拠ですね。