バッテリー・チャージャー＆バッテリ・アナライザー

直前のBlogで書いた後、MP-220というバッテリー・チャージャーが、今現在何をしているのかはっきりと解らないという問題があったが、停止する時の手順に従って、センターにあるSTOPボタンを押して、直後にコンセントからプラグを抜いてMP-220を停止させた。

↓　は、停止させる直前のMP-220の表示状態です。



そしてMP-220をバッテリーから切り離した後、AE300と言う製品かもしれないChina製のメーカー不明のバッテリー・アナライザーでCX-30の純正バッテリーの状態を見て見た。

↓　参照　　CX-30の純正バッテリーのスペック



↓　China製バッテリー・アナライザーで出て来た数値。



↓　バッテリーのCCAは初期に自分で設定するのだが、CX-30の純正バッテリーは622Aと書いてあったが、このアナライザーは620から625、630と、5おきにしか数値を扱え無いので625に合わせて計測して見た。



この実測値「618.6CCA」と言う表示がどのような意味を持つのか？良く判らないのですが、CCAと言う略語はコールド・クランキング・アンペアと言う言葉の頭文字であるはずですから、「冷えたエンジンのスターターモーターを始動する時に、当該バッテリーが流せる電流値」と言う意味ではないか？と自分では思ったのだが・・・、どうも違うらしく、調べて見ると「摂氏－18℃の環境でバッテリーを定電流放電させて、30秒後のバッテリー電圧が7.2V以上を保つことができる、限界の放電電流値」（JISに於いて）と言う事だそうです。

従って、このバッテリー・アナライザーがもし正確であれば私のCX－30の純正バッテリーの劣化は、100％を最高値として98.9％であることになり、ほぼ劣化していないという事になってしまいます・・・・、この数値では良すぎてしまい計測装置の信憑性が低いと感じますね・・・、幾ら良いとしても95％程度では無いでしょうか？・・・・。

と言う訳で、次回ディーラーで、このChina製のバッテリー・アナライザーの値とMAZDAディーラーのアナライザーを突き合わせて比較し、私のアナライザーを校正しようと思います。




↓　ついでに今日のウオーキング結果。