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イタリア ＧＰ フリー走行2が始まりました。

10分経過でメルセデスのアントネッリがコースアウトして砂利の上に乗り上げてストップしてしまい赤旗です。


44分を残して再開です。



25分を経過してウイリアムズのサインツがトップタイムを出しています。



マクラーレンのノリスがター5でスピンしかかって、やはりマクラーレンが今一の感じだが、しかしそれでも此処でトップタイムを出して見せた・・・・。

ヒュルケンベルグがノリスに続くタイム。



残り25分角田が6番手。



マックスと角田の差は0.2秒

残り20分

此処迄の所マクラーレンが少し調子を戻してきて、フェラーリとウイリアムズがやはり良いタイムが出ている。

各車ロングランに入っています。

残り時間は8分。

残り5分



残り時間は1分を切った。

此処でタイムアップ







非常に僅差のタイムで中断は少しのミスであっという間に後ろへ行ってしまう厳しさがあります。



解説陣の予想では殆どチームがワンストップ作戦でスタートして行きそうです。

Ｆ１第16戦 イタリア ＧＰ フリー走行1が始まっています。







残り10分程



残り時間は3分

残り22秒でメルセデスのジョージ・ラッセルがコース上で止まってしまいました、セッションはこれで終了になります。

ラッセルはパワーを失ったと言ってます。



フリー走行1はフェラーリが好調、マクラーレンは不調、マックスはいつもどうり、ウイリアムズも速いがメルセデスはラッセルがエンジントラブル・・・。







ソフトタイヤのマージンが少なく感じる結果でしたが、気温が高かったことで起きたことかもしれません。気温が下がればまた違ってくると思われます・・・。

感じた疑問を誰にぶっつければ良いのか考えてみましたがＡＩに質問するのが唯一の方法か？と思ったのでＡＩに聞いて見ました。

以下、黒い文字部分が私のＡＩに対する質問文です。

ＴＶの番組の「鳥人間コンテスト」を昨日見たのですが、大学のチームが良い成績を残しているようです。
そこで聞きたいのですが、大学生チームの機体の製作費は何処から出ているのが一般的でしょうか？また、彼ら大学のチームは機体の設計と評価にCFD（数値流体力学）を用いて行うのが一般的ですか？更に、彼らのチームの操縦を担う者は自前のフライトシミュレーターを利用して技術を磨く努力を行っていますか？チームが大学であることを考えるとコンピューターを使ったフライトシミュレーターを自力で開発することは非常に有意義と思われるのですが、そういう情報が視聴者には流れない様にしているのでしょうか？そこは非常に疑問です。

そしてこのＴＶの主催者に対する疑問を感じたのは、会場周辺の気象条件で風向きが変わったり風の強さが変わってしまう事の有利不利を少しでも科学的な立場から補正するような方式が採用されない事が謎です。

飛行可能地域の風の強さを計測し、有利な向かい風を受けたり不利な追い風の影響を平均風速と風向きを平均値に修正し、それによって得られるメリットや不利益を相殺するルールを取り入れないのは何故でしょうか？それも大いに疑問になりました。現在解っているだけでもお答えいただけると有難いです。

鳥人間コンテストに関する質問への回答紫色の文字部分はAIの回答文です。

大学生チームの機体製作費の資金源について
大学生チームが製作する人力飛行機の費用は、一般的に以下のような資金源から賄われています。

大学からの助成金
多くの大学が学生の課外活動を支援するために助成金を提供しています。鳥人間コンテストのような技術的挑戦は、大学の宣伝効果もあるため、支援を受けることが多いです。

クラウドファンディング
最近では、クラウドファンディングを利用して資金を集めるチームも増えています。例えば、桜美林大学のチームはクラウドファンディングで目標金額を設定し、機体製作費を集めています。

企業スポンサー
技術系企業がスポンサーとして資金提供を行う場合もあります。企業は学生の技術力を評価し、将来の人材育成の一環として支援することがあります。

部費や寄付
チームメンバーの部費や、OB・OGからの寄付も重要な資金源です。

製作費はチームによって異なりますが、一般的に300万円～400万円程度が必要とされることが多いです。

CFD（数値流体力学）の利用について
大学生チームが機体の設計や評価にCFDを用いることは、近年では一般的になりつつあります。CFDを活用することで、以下のようなメリットがあります。

空力性能の向上
CFDを使用することで、翼形状や機体全体の空力特性を詳細に解析し、効率的な設計が可能になります。

設計の最適化
実験だけでは得られないデータをシミュレーションで補完し、設計の精度を高めることができます。

東北大学などのチームは、CFDを活用して設計を行い、優れた飛行性能を実現しています。

フライトシミュレーターの利用について
大学生チームが自前のフライトシミュレーターを開発・利用している例もあります。例えば、九州大学のチームはUnityを使用して滑空機部門を想定したフライトシミュレーターを製作し、パイロットの訓練に活用しています。
フライトシミュレーターを利用することで以下の利点があります

操縦技術の向上
実際の飛行前にシミュレーションで練習することで、パイロットの技術を磨くことができます。
安全性の確保
実機での訓練に比べてリスクが低く、効率的に技術を習得できます。

ただし、こうした情報はテレビ番組ではあまり取り上げられないことが多く、視聴者に伝わりにくい点があるのは事実です。

気象条件の補正について
鳥人間コンテストでは、会場周辺の気象条件（風向きや風速）が競技結果に影響を与えることは確かです。しかし、現状では科学的な補正方式が採用されていないようです。これには以下の理由が考えられます：

公平性の維持が難しい
風速や風向きの補正を行うには、非常に精密な計測が必要であり、全チームに公平な条件を提供するのは技術的に難しい可能性があります。

競技の性質
鳥人間コンテストは自然環境での挑戦を楽しむイベントでもあるため、気象条件を含めた「運」も競技の一部と捉えられている可能性があります。

コストの問題
補正を行うための設備や技術導入には高額な費用がかかるため、運営側が導入を躊躇している可能性があります。

まとめ
鳥人間コンテストは、技術力や創造性を競うだけでなく、資金調達や運営の工夫、自然環境への適応力も試される大会です。大学生チームは限られた資源の中で工夫を凝らし、技術を磨きながら挑戦を続けています。気象条件の補正や技術的な情報の公開については、今後の改善が期待されます。
もしさらに詳しい情報が必要であれば、具体的なチーム名や大会の詳細についてお知らせください！

科学的な補正方式に対し私は有望なアイディアをとっくの昔に考え着いています。それは機体の1か所に各チーム共通の対気速度計測センサを積み、同時に搭載するGPSによって得られる機体の対地速度に対する対気速度の差から周囲の風の量を計算し出すことで、有利な風があったのか不利に働く風があったのか？実際にその瞬間をリアルタイムで測定することで可能になるのではないでしょうか？それは技術的に可能であるはずであり、周辺の湖面上空の高さを踏まえて多くの観測センサーを配置する事に比べて現実的で安全であり且つ安価に不公平を是正できるし、その導入を参加チームに対し賛同するか否かも評決によって決定するなどすることで実現する事が考えられませんか？それに対する実現を阻む理由は何か存在しますか？

提案アイデアの概要
機体に共通仕様の風速・気象センサを搭載し、GPSで得られる対地速度と比較して「実際の対気速度」を算出することで、飛行中に受けた有利／不利な風成分をリアルタイムに計測し、記録に反映しようというアイデアです。

技術的な実現性
対気速度の算出

GPSによる対地速度と、機体進行方向の風速計（熱線式や超音波式など）データを組み合わせれば、比較的高精度に対気速度を推定可能です。

センサ統一化の効果

全チームに同一機種・同一仕様のセンサを配布すれば、計測機器の性能差による不公平を最小化できます。

データ収集と同期

各機体はフライトログを競技本部に提出し、飛行区間ごとの風成分を解析後、距離記録に補正値を適用する運用が考えられます。

導入を阻む主な要因

競技趣旨との整合性
鳥人間コンテストは自然条件を含めた「人力飛行の挑戦」を重視しており、風向・風速を競技の一部と位置づけているため、気象補正自体が大会の“性格”と反する可能性があります。

公正性の担保
センサの取り付け位置や機体構造によって微妙に計測値が変わるため、全チームで完全に同じ測定条件を実現するには機器の精密キャリブレーションや取り付け要領の厳格化が必要です。

レギュレーション整備の負担
補正方式を正式ルールに組み込むには

どの区間で、どの程度補正を掛けるかの基準策定
クリアすべき機器認証やセキュリティ要件
申請・抗議手続きの整備
など膨大な運営コストと検討期間を要します。

コスト・重量の問題
高精度センサやデータロガーを機体に搭載すると、軽量化が重要な競技機体の性能に影響が出る恐れがあります。また、運用コストや整備負担も軽視できません。

実現に向けたステップ例

競技本部主導でのパイロット試験導入
複数チーム間でのセンサ性能比較会
ルール改定前提のパイロット運用ガイド策定
参加チームによる採択可否の評決制度

これらのハードルをクリアできれば、技術的には十分に実現可能ですが、何より「大会が求める競技性」をどう定義し直すかが最大の障壁となるでしょう。



たかがＴＶの番組ですから・・・、一視聴者としての意見がＴＶ番組の制作者に届かないのは仕方ない事でしょうかね？

面白い内容なのでもう一歩「公正さ」に舵を切って「不公平」を少しでも減らしてもらうと良いがな～・・・と思いました。

Ｗｅｂで読んだ記事なのですが・・・・。

ゴキブリの天敵は多く、「ゴキブリは色々な生物から襲われる存在。そのためゴキブリがいなくなれば、ゴキブリを利用して生きている生物たちに影響がある」と言う。

「よく見るクロゴキブリも他の昆虫やクモ、トカゲなどの爬虫（はちゅう）類などに襲われます。日本にいる最大のゴキブリである体長5センチのヤエヤママダラゴキブリですら、彼らに食べられているのをよく見ます。

ゴキブリの役割と言えば、他の生き物に食べられるほか、雑食性なことから『分解者』という役割を担っています。森のなかで落ち葉や動物のフンなどを食べ、そして分解することで、土に還します。いわば、森の新陳代謝機能として生態系を支えているのです。

そのため、ゴキブリは絶滅しろ！と言う人が居ますが、彼らがいなくなるとさまざまな影響が出てしまい、人間も恐らく生きられないでしょう」

私はゴキブリが好きではないので、見つけると殺虫剤をかけていました・・・・。

しかし、幾ら我々の生存すら支えていると言われても、出没するチャバネゴキブリが、人間の住居内の衛生面に与える影響を評価する時は如何なのでしょうね？駆除すべきではないと言うのでしょうか？

個人的には、ゴキブリが野外にいる間は良いとしても、家屋に入って来るのであれば、やはりご遠慮願う事になりますよね・・・・。

この感覚は恐らく昭和30年代にゴキブリが小児麻痺などの病気を媒介すると言われたことに起因していると思われます・・・・。現在は如何なのでしょうね？

因みに我が家では蜘蛛は殺したりせずに、そっと家の外に誘導したりしています。

オランダGPはスタート前のセレモニーの進行中です。

決勝の時間帯での降水確率は65％だと言いますから、レース中に雨が降る可能性は多いです。



戦前の予想では2ストップで戦う方が自然なのだが、タイヤマネジメントがうまく行くのであれば1ストップで走り切った方が結果的には上位でフィニッシュできると考えられる為、中段以降のチームは1ストップで挑む可能性が大きいはず。

前戦ではノリスが1ストップでピアストリを出し抜いて優勝したのだから、今回のマクラーレンのチーム内戦略も1ストップでも走り切れる可能性を持たせてタイヤマネジメントするのかも知れない。

レッドブルのマックスはソフトタイヤでスタートする。そして角田もソフトでスタートです。

フォーメーションラップから各車帰って来てグリッドに着きます。

さあスタートです。



フェルスタッペンがノリスを交わして2番手に上がっています。



しかしマックスも角田もソフトタイヤだから10週前に雨が降ってくればギャンブルが成功する可能性はある。

9周目にノリスがマックスを抜いて2番手に上がった。



雨がポツリと来ているが、どっと降ることは無さそうなのだが如何だろう？



雨が僅かに来ているがラップタイムが落ちるほどではない。

20周目に角田がピットインしてタイヤ交換、ハードに履き替えたが、雨が来ているのか？23周目にハミルトンがクラッシュセーフティーカーが出た。

ピアストリがピットインノリスもピットインマックスもピットインでミディアムに交換。

25周目未だセーフティーカーは走っています。

26周でセーフティーカーはエンディングです。

レース再開の週にローソンとサインツが接触した模様、二人とも最下位へと下がってしまった。

31周目にバーチャルセーフティーカーが出ました・・・・。原因はトラック内の壊れた破片の回収をする模様。

直ぐにクリヤーとなりました。

ルクレールがラッセルを抜いて、ラッセルが抜き返そうとはげしいバトル。



35周目にイエローフラッグ・・・、しかしクリヤになりました。

46周目依然としてマクラーレンの2台は1.3秒程度の差で戦っています。





残り周回は20周となりました。54周目にピットアウトしたルクレールがアントネッリと接触してスピンクラッシュしてセーフティーカー！



アントネッリも右フロントタイヤを失ってしまった。

ハジャーは4番手で依然頑張っている。マックスはその間にピットインしてソフトタイヤに履き替えている。アントネッリは10秒ペナルティーが課された。

57周目セーフティーカーエンディング。

ソフトタイヤのマックスがハードタイヤのノリスにアタックするが・・・、



65周目ノリスがエンジントラブルで止まった！！！これはノリスノーポイントか？！セーフティーカーです。

メルセデスエンジン！煙出てるからオイル系？のトラブル！ノリス痛恨のリタイヤ・・・・。ノーポイントはチャンピオン争いが苦しくなるよね・・・・。



残りは5周だがセーフティーカーは何処まで続くのか？

68周でセーフティーカーエンディングです。

マックスがピアストリを負うがマシンの差は大きい。

71周目マックスも頑張るがマクラーレンがやはり速い。

ファイナルラップ！

ピアストリ優勝！マックスが2位、ハジャーが3位！角田は9位でフィニッシュだがガスリーとの接触があって審議になるか？





ハジャーの3位表彰台は立派です。