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先々週のお話、我が家のBKEPアクセラスポーツ20SのATF交換作業中、試乗していなかったニューモデルの試乗をしてみました。マイナーチェンジを受けたアクセラスポーツに追加された1500ccディーゼルモデル、15XD Lパッケージです。
　いつもならもっと早く試乗しているのでしょうけど、なかなか試乗していませんでした・・・理由は一つ、アクセラのラインアップとしては珍しく「MTが無い」からです。とは言え興味がゼロという訳ではなく、とりわけ「Gベクタリングコントロール」には興味がありました。

　Gベクタリングコントロール（以下GVC）、このデバイスに関してはいろいろな媒体（ネットや雑誌）でそれぞれの解釈をされているように思えます。
　試乗前にいろいろ話を聞いて思ったことは、「違いが誰にでもわかるようなデバイスなら、逆に不出来である」と言うことです。基本的にドライバーの負担（ストレス）を軽減し、無駄な操作をも減らすためにある制御ですから、制御介入をドライバーに認識させるということは、狙いに逆行していると思ったからです。なので、「実感しにくい≒出来が良い」と解釈することにしました。
　普段お世話になっているマツダディーラーさんの試乗コースには「山坂道」が存在するため、横Gの発生する機会が多く存在します。写真は撮っていませんが、多少長めに山坂道を走らせていただくことが出来ました。

　メーカーHPより拝借した概念図とイメージ図しかありませんが、上記のような作動イメージに沿って制御は働いているようです。山道を走ってみて、走りにくさはありません。もともと足腰のしっかりしたBM型アクセラですから、その辺にはGVCの恩恵を感じることは非常に難しく感じられました。2200ccディーゼルモデルのようなフロントオーバーハングの重さと脚の硬さは無く、1500ccガソリンほどの軽快感は無いものの、ちょうどいいと思える乗り味でした。
　GVCの違いが分かり始めたのが試乗後半・・・わざと横Gを多く発生させるようなドライビングを続けてみて気が付いたのですが、頭の左右の振れが小さいと実感しました。そして、肩の左右への振れもまた、小さくなっていました。これは助手席に乗っているディーラー営業スタッフさんも同様におっしゃっており、「これなら酔いそうにない」とおっしゃってました。実際、一番差が分かるのは後席の搭乗者のようですので、一度誰かにステアリングを握ってもらって、後席で体感してみたいと思います。
　
　GVCはタイムを削るためのデバイスではないと思います。何より、装着車に乗るすべての人に対して恩恵を与える、なかなか面白い訴求であると思いました。「運転が上手い！」と思っていても、それは「速さ」であり、「快適性」をおろそかにしていることに気づいていないドライバーは多いと思います。このGVCはその「快適性」をドライバーの知らないところで補完してくれる、同乗するご家族にとってはありがたい装備ではないかと思いました。
　願わくは、2列目とは言わず、3列目・・・その重心の高さや重量からもっと車両の挙動にとって不利な条件であるミニバン（プレマシーやビアンテ）に搭載して、アピールすれば、トヨタや日産、ホンダのミニバンの売り方とはまた一味違う訴求力を持つことになり、マツダならではのミニバンを作ることが出来るのではないでしょうか。
　「GVCはドライバーよりも同乗者に効く！」、これが今回の新型アクセラ15XDに試乗してみて、ワタシなりに考えた結論です。気になる方は、ぜひご家族と一緒に試乗されることをお勧めします。