2019年マイサンクO/H～③

マイサンク、2019年O/Hの続き。

2016年のO/Hで、一度断念したリアアームの前側の補強バーを組み込みます。

サスペンションアームの左右間に補強が入る物です。

これも当時のルノースポールのパーツの一つです。

写真、手前からリア後方補強バー、リア前方補強バー、リアスタビライザーとなります。








ミッションが降りているので、ミッションケースも「化粧直し」してもらってます。




が！しかし！トラブルも発見です。

ミッションケースに付いているターボチャージャーのステー。

今年の5月頃に「新品」交換したばかりなのですが。。。。


クラック発生してます。（笑）


取り付け位置の関係で幅の確保が出来ないのが原因か？


単純に溶接修理、リブ補強修理、新品でプレスの断面のバリ取り取り付けなど行っていきましたが、「連敗」です。（笑）


で、今回は、クラック部の溶接修理後、厚みのあるカラーを溶接してみてどうなるかなと。



これでだめなら、「削り出し」（笑）



本日、クラッチプレート交換もしてミッションが乗りました。



で、後方「ゲート」クローズドです。




サンクの駆動部を見ての通り、縦置きENG.縦ミッションが由緒ある、船から来ている「ミッドシップ」形式の状態です。

横置きENG.とか横置きミッション車の場合は通称「ミッドENG.方式」と呼ぶのが正しい呼び方のようです。


昔と違って少しづつ定義も変化しつつはありますが、理解されていない人も増えてきている感じですね。




さて、サンクのミッション。。。。
「でかい！」でしょ。（笑）
1400ｃｃなんぞに使う大きさの物ではありませんので。
ミッションブローは無いそうです。（笑）


後は、ENG.ヘッドのクリーニングやら、クーラントホースの断熱処理の修正とか、こまごま行って本日は終了です。


後は、明日部品が入ってきて、ヘッドを加工さんへ出して。。。


てな、感じです。