まっさくんのブログ一覧

周知の通り、昨日、ショックアブソーバーが、O/H兼減衰力調整式に変更して帰ってきました。 本日は、ちょこっと、作業が「お休み」。 なので、作業の記事がございません。 さて、マイサンクの「足回り」について。。。 サンクのフロント側スプリングは「トーションバー」といわれる、「棒状」の物が付い ...
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今週の月曜日にエナぺタルさんへ、マイサンクのショックアブソーバーのO/Hを依頼して昨日仕上がりで本日手元に届きました。 週の中ほどに祝日が1日有り、実質4日でビルシュタインショックからエナぺタルE-12に変更仕上げて頂いてます。 シャシーブラック等で、外筒もかなり汚れていたのですが、内部共々綺 ...
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「ショック」から立ち直っているかどうか？よ～判らん状態ですが。（笑） 朝１０時、「エナぺタル」さんの営業時間が来ましたので、すぐさま問い合わせをしてみます。 「個人」でも受け付けていただける旨を確認出来ましたので、工場に寄ってショックアブソーバー前後を持ちだして、エナぺタルさんへ持ち込みます。 ...
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ENG.ほったらかして「足回り」に手を出すと。。。 大変なことに、なってます。（笑） リアの上下ブッシュから始まり、前後のハブキャリアの上部のブッシュ、フロントアームの上下のブッシュまで。 外した残骸です。 数有るし、「簡単」には取れない物です。 ハブキャリアセンターのベアリングも、グリス ...
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フロントのアッパーアームを残して終了していた作業から開始です。 アッパーアームの取り付けは、リアアッパーアームと同様にナットx２個とスタッドボルトで構成されています。 本来は、ボルトｘ１、ナットｘ１であれば、「外す方向」など気にせずに緩めるようになりますが、この辺りが「国産」とは違う部分かなと ...
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先ずは、リアの続きから。 サンクのリアロアアームですが、「造り」としてはあまり丈夫には造られていません。 所有してから、シャシーブラックで、ある程度「保護」はしてきていましたが、下側面になる部分および、進行方向前部は「錆」が発生しやすいです。 今回、塗装の下に発生している「錆」を出来るだけ除 ...
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マイサンク、ENG.O/Hが、あまり進んで無いのに、「足回り」に手を出してしまいました。（笑） ENG.O/Hは、部品は「全て」揃っております。（笑） が、組み付けの前の最後の「呪文」が残っていて、それを唱えないと「完成」出来ない状態です。 前回は、「バルス！」と私が叫んでしまったようで、今の状 ...
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マイサンク、進行状況。 2歩「前進」くらい。（笑） 先ずは、シリンダーヘッドを組みます。 OHV4気筒エンジン、バルブIN&EXで8本。シンプルなヘッド上部です。 ですが、このシンプルなヘッド自体にも色々ノウハウが詰まった「加工」がされています。 今回、IN&EXバルブも新調し、「仕様」 ...
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本日、スズキのディーラーに、ナックル周りのシール類を引き取りに行ってから、O/H開始です。 午前11頃スタート。 先ずは、ホイールナット、４WDロッキングハブ周りのボルト類は、ジャッキアップ前の状態で左右同時進行です。 先ずは、L側よりO/H開始していきます。 色々順番通りに外して ...
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マイジムニー、走行１５３２４０ｋｍ越え。 先ずは、予定より９０Kｍ早いが本日オイル交換。（細かい、笑） リビルトエンジンにして約２００００Km近く。 このリビルトエンジンは、調子が良く、オイルの消費は有りません。 リンクスジャパン社のリビルトエンジンは、評判通り良さそうです。 http:// ...
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