まっさくんのブログ一覧

さて、2020年もあと1日とちょっとで終わりますね。


今年の乗り収めは、クリスマス頃で終了しています。




軽く年末洗車もして。





ブレーキ周りも。





ホイールも。




軽く洗車です。（笑）



マイサンク、2020年の走行距離、9812.3Km。（笑）

817.69Km/月走行、燃費8.629Km/Lでした。


今年は少ないかと思っていましたが、相変わらずの距離でした。（笑）


2016年の全O/Hより、40104.5Km,ヘッドO/Hより13249.6Kmの走行となりました。




このペースだと来年には、マイサンク購入後100000Km走行に到達しそうです。（笑）



今年も、マイサンク色々＆何やかんややりましたね。（笑）


来年もまた楽しくマイサンクに乗れるように頑張りまい。


あたしゃ～、元旦から仕事だよ～。（笑）

こんな時期に仕事があることがありがたいですね。


それでは皆々様、良い年末年始をお迎えください。

クリスマスイブですね～。


今年もあと1週間ほど。



今季は多分積雪がかなりあると思われます。

この地方も、例年より早く鈴鹿山脈が「白く」なりましたね。

今週末辺りは、ジムニーがわんさか、雪を求めて「山」へ向かいそうです。（笑）

マイジムニーは、年内はおとなしく。（笑）




マイジムニーも、先週末にスタドレスに履き替え完了です。

ついでに、年末洗車も実施です。

そうそう、オイル交換時期も来ていたので交換も。









さて、マイジムニー、2019年5月19日ブロブにて、ジムニー持病の「エキマニ交換」を行っています。



新しいエキマニへ交換した際に排気温度センサーの「傷み」がありましたが、表示出来たりできなかったりの状態で放置。（笑）


過去に1度交換していますので、2回目の交換。




交換前のエキマニには、排気集合部となる部分へ加工して排気温度センサーを取り付けていました。





今回は、EGRパイプの取り付け部へ移します。

この方法は、一番最初に排気温度センサーを取り付けていた時のやり方。




よくEGRを外すと壊れるとか謳っていますが、100％煤で詰まり機能していません。（笑）

また、マイジムニーは、e-Manageで燃料コントロールもしていますし、排気温度計を付けて20年近くEGRパイプは外していますのが問題ありません。（一応保管はしていますが。。。）


車検に通らないとありますが、多分そうなのかもしれませんが、一度も指摘された事がありません。

ちなみに、車検はジムニー専門店経由で軽自動車検査協会で受けています。（笑）


JA11のEGR部のシーリングに使うBTはスバル系のENG.OILドレーンBTが合います。

そのボルトに取り付けねじ加工。



取り外した排気温度センサー。




メーターに断線警告が出ます。（笑）



交換後。




ここから差し込むとほぼ＃3シリンダーの排気温度がメインとなる感じ。

正確な温度計測というよりは、この状態での「変化」を見て異常が出てるかどうかを把握したいくらい。


まぁ、今まで「壊れていました」から。（笑）

センサーの差し込み具合でも、「温度変化」がかなりありましたので、反応が良さそうな位置で固定。


流石に集合場所でないので、少し低めの値で、約830℃辺り。



これでメーターが動くのと、赤い警告が消えてくれます。（笑）

先日のタービンO/H及びFuelディスビの滲み修正のテスト続き。



本日約100Kmほど走行して工場へお邪魔。



ブローバイオイルキャッチタンクの中は、前回と同じくらいの蒸気が冷やされて水となって溜まっています。

オイル分は無しという事で、ENG.の燃焼状態、コンプレッションも問題無しと判断出来ます。



工場にて、IC及びFuelディスビのフラップ上部のカバーを外してチェックしてみます。

スロットル入口～タービン～IC入り口まで、オイルの付着は全くありません。

ターボチャージャーのO/Hが効いていると思います。




さて、Fuelディスビのフラップですが、赤黒い液体が付着しています。

触った感じとして、ENG.オイルの様な感じ。







オイルレベルゲージからオイルを指に採ってみると、この「色」よりかなり薄いブラウン色。

それと、ブローバイホースをテストの為、エアークリーナーに刺していないので、ENG.オイルがクリーナーボックスへ入る事が絶対ない状態としてテストでの結果。


考えられるのは、ガソリン。

K-ジェトロの特性上、Fuelディスビのプランジャーからのガソリンの滲み漏れは有るので、その影響と思われますが、通常のガソリンの「色」よりも「濃い」のと、
液体にENG.オイルの様な「粘度」があります。



考えられる事は、「Fuel-1連続注入テスト」。

燃料タンク～Fuelディスビまでの「汚れ」が溶け出してこのような「色、粘度」になってきているのか？


昨日プラグチェックもしましたが、均等な焼け具合でパワーフィーリングも問題なし。





色々相談してみて、一旦Fuel-1の注入を中止してフラップの液の状態がどうなるか見てみようかなと。


この色がFuel-1の効果なら燃料ライン系の「汚れ」がかなり取れている事になります。


こういう汚れが取れてきたので、Fuelディスビから燃料の滲みが発生した可能性もあるのかなぁと。


Fuelディスビは、修正対策で本日チェックでも問題なく漏れなし。


工場より帰宅時に給油満タンFuel-1無しでテスト開始。



また、色々観察していこまい。




さて、本日12月9日はマイサンク納車日が12月10日なので、今日で「丸11年」乗り続ける（維持する）ことが出来ました。（パチパチ（笑））

明日から12年目突入です。（笑）


本日の「オドメーター」は185681.0Km。
購入時は、94267Km。

11年で、91414Km。（8310.36Km/年）

実際はスピードメーター調整で274Km少なくなっているのですけどね。（笑）

2021年、マイサンク購入後100000Km走行達成するかどうか？の所。（笑）



2020年の今日までは9159Km（9433Km)。

年末までは、もう少し伸びるかな。

思いのほか、今年も相変わらず乗ってますね。（笑）


今年もあと少しですがマイサンクを楽しみまい！（笑）

マイサンクのタービンO/Hが約1週間ほどで工場へ帰ってきました。