Raybarneのブログ一覧

　前回ブログのコメントに書いたが、ホイールロックナットのキーを無くした。

しかも、気がついたのはタイヤ屋さんのリフト上という、ばつの悪さ。

　先週半ばに夏タイヤへ変更した際、最後のトルクチェックをぐるっとやったあとに、キーソケットを抜いた記憶がない・・・夜の作業で手元が暗かったのもキーソケットを抜き忘れた要因だったかも。走り出してそのあたりの路肩に朽ちているのではと、タイヤ交換後の順路を何度も探したが見あたらない。


　ロックナットはフォード純正、キーコードの書かれた書類が手元にあるのでスペアキーを注文できると思いディーラーへ行ったが、調査の結果は合鍵はキーコードでは取り寄せできないとのこと。

　トホホと思い、フォードジャパンにＴＥＬ問い合わせたところ、丁寧に回答を頂いた。

要約すると、
・キーコードからはスペアキーが特定できない。（純正だというシリアルのような役割しかないとか）
・スペアキーは作れるが、現物から型取りし1品もので制作を依頼するので、時間を要することになる。特に整備上の必要から急いで外す場合は、破壊して外すしかない。
・スペアを作るも、破壊するも、ディーラーで対応できるように手順を連絡しておく。


　壊さずに外してくれる業者もあるようだが、価格もそれなりのようだし仙台近郊では無いようだ。
破壊するしかないのならディーラーに頼むも自力でやるも変わらないので、自分で外すことにした。

　ということで今朝の9時半から作業開始。～9時50分完了。1本あたり5分もかからなかった。壊すつもりになれば外すのは早いけれど、作業中の工具の音やらを考えると保安の役目にはなるようだ。

10時から開く近所のカーショップに出向いて、普通のナットを4個買ってきて作業完了。


　あとはタイヤ屋さんに再度向かうだけだが、本日はお休みのようなのでまた後日。

　あまりに有り難くて、後光が射しているが如しの図

　某所で手配した夏タイヤが到着。
　午後の仕事の合間を見て組み替えに行こう。

　狙ったわけではないのだけれど、ちらっと見えるラベルがイヤラシイですかね。


　情報提供thx.ひさぞう

メーターの航続可能距離、０km
行きつけのGSまで　５kmの看板

　どうする？



　今朝、往復３００キロ無い移動で、車載器の表示は航続可能距離３５０km。燃料計もまぁいけるかな、と言う残量だった。

　行きは雨の中でも飛ばしていたのが駄目だったのだろう。雨やら雹やらでエアコンも強めに効かせていたし。まぁ、そんなこんなでも往路は残燃料の半分も使わず、問題は少なかった。

　問題は復路。

　高速燃費を読み違えて（と言うか、踏みすぎて）しまった。それなのに飛ばしすぎの復路。気がついたら降りるICまで４０キロのところで燃料警告灯が点灯。東北道を降りた段階ではメーターの後続可能距離が１１kmだった。GSまで１５キロくらいだから、ギリギリ行けるか？

　ところが一般道で信号に引っ掛かりだしたら、みるみる航続可能距離が減ってしまった。
GSまで８キロの看板が見えたが、航続可能距離１km

　粘りに粘ったが２キロも走らないで航続可能距離０kmに。過去に、航続可能距離０kmから平地で１５キロくらい走れたのだが、あのときは携行缶にガソリンを持っていた。今回は無し。

　GSまでの残りは６キロほどだが、問題は大きな上りが３個所あること。これくらいの残量になると、上り下りでガス欠になる恐れもある。秋水のテスト飛行のような事態は避けたいものだ。

　これを乗り切りさえすれば、大丈夫だろう、行ける行けると思いつつ、ハラハラの内心。最後の難関のGSに入るための長めのスロープを登りきったときは、達成感に満たされました。

　写真がGSでエンジン切ったときのメーターだ。

　総走行距離６８６kmで給油量は５８L。このクルマの燃料タンク、カタログ値５８Lだから、車載の燃費計と航続可能距離推算の精度が高いのが判る。このときの残りは天使の取り分だったのだろう。例によっていつもと同じ給油機で、自動停止してからきりの良いところまでの継ぎ足し給油。実燃費で１１．８km/Lだから、走行距離のうち高速が５２０キロだったのにイマイチの燃費だった。

　反省しきり。

　現在、夏の車検に向けて延命措置を続けているモンデオ。来週には夏タイヤを交換する予定でいる。

　そんなこんなで次期営業車選びの旅は振り出しに戻って最長2年延期されてしまったのだけれど、（バイアスの掛かっている）アンテナは張り続けていきたい。

　で、気になるクルマが出てきた。
　The Beetle
　複数形になるとちょっとクレームが付きそうではある微妙なペットネームが付いている。

　これ、写真越しではあるけど見るからに良さそうな雰囲気が感じられる。個人的にはライトの中のＬＥＤがノーサンキューだけれども、赤い車両にはＬＥＤレスでクマ取り？のような模様の入ったレンズがあるので、こちらを選べば良いだけの話。ダックテールもない方がシンプルに見える。

　多分中身はゴルフ6ベースだよね。初代ＴＴよりもファニーな感じがするけれど、ＴＴがフューチャーカー（死語）ルックスなのに対して、ＴｈｅＢｅｅｔｌｅは未来チック＋レトロ感が絶妙に混じって良い案配だと個人的には思う。微妙な背の高さが初代ＴＴよりも使い勝手良さそうな気持ちにさせるのも良い。


　価格帯は少し下げてもらって、1.2TSIでは現行ミニＯＮＥやDS3と同じ土俵に乗ってほしい。

　願わくは、市販時には花瓶が標準装備されていますように。

　タイヤ交換をした。

外した冬タイヤは
　ブリヂストン　REVO　GZ　195/60-16
購入が1昨年の秋。GZが新製品として投入されたところだった。
タイヤ館での購入だったが、新製品のTOPグレードだけにREVO2比較で価格差が大きかったし、純正の55扁平と60でも1本5千円くらいの差があった。　結果1サイズ幅を落として扁平を上げて購入した。

　装着しての走行距離はこの冬でおよそ1万1000キロ（燃費記録が役に立つ）。今回、故障入庫や地震の影響で走行距離は少なめだったが、1つ前のシーズンも同等くらい走ったとして、2万2千キロ。

　それが写真の通りの溝残だ。左がフロントに履かせていて、右側がリヤに履かせていたもの。当然リヤの方が残り溝が多いが、フロントもスリップサインまでまだある。これなら来期も前後ローテーションで乗り切れるかもしれない。想像以上の耐久性だ。こまめにローテーションしていれば、3万キロは余裕でクリアだろう。


　自分の場合はドライの高速道での使用が殆どだが、こういう用途で東北地方ではミシュランが好まれている。確かに耐久性もあり、積雪路やアイスバーンでもソコソコ走る。しかしBSのGZはアイスバーン、積雪路での性能がダントツに良いし、耐久性もかなりある。乾燥路面での走りも悪くないし、雨でも安心できる。

　走行性能＋生命に関わり有るだけに、タイヤは用途に合わせて良いものを選びたいね。


　さて、組み込んだ夏タイヤはグッドイヤーイーグルNCT-5　OEM装着でチョボチョボ使われている安タイヤらしい。検索をかけると、ズタボロのインプレしかないが、個人的にはそんなに悪いタイヤでもないと思う。
2本がスリップサインまでもう少し（Made in おフランス）。2本（Made　in ドイツと南アフリカ）が4分山というところだ。とりあえず来週くらいまではこれで乗り切って、GW明けには新タイヤで走り出したい。これから出掛ける宇都宮～筑波あたりで、良いタイヤが安いお店でも調べてみよう。