ATOMICのブログ一覧

後側シリンダーのプラグキャップを外す時に壊してしまったので、新品プラグキャップ買うついでにイグニッションコイルも新品に交換する事にしました。

お金は掛かるけど、どうせならという事で前後のシリンダー共に交換しました。

前後シリンダー用のプラグキャップとイグニッションコイル、純正パーツが出るので全て純正を使用しました。

前側シリンダーは右側カウル、後側シリンダーは燃料タンクを外して交換。1時間ほどで終わった。
交換後、エンジン始動がしやすくなった気がするｗ

イグニッションコイルは1個5,049円
プラグキャップは前後で形状違いなので価格も違い、2,321円と2,442円でした。
価格は税込みです。
詳細は整備手帳の書いてます。

DT50のトラブル対策をやってみた。

一つ目
クラッチレバーを握った状態でのアイドリング時、ニュートラル正常、ギヤを入れると半クラ状態みたいになって時々エンスト。

クラッチカバーを外してクラッチレバーを握った状態で、手でクラッチ板を剥がしてやるとOK。
クラッチ板の油分を全部取り除いて確認するとどちらの状態でもOK。
クラッチ板の厚みは標準3.5mm、限界3.2mmに対して3.45mmでOK。
クラッチカバーを付けてミッションオイル無しではOK。(クラッチ板乾燥状態)
ミッションオイルを入れると半クラ状態に。

原因はクラッチ板がオイルで引っ付いて離れにくいみたい。何でそうなるの？
ま、アイドリング時は必ずニュートラルにしよう。
同時にミッションオイルも交換済み。

二つ目
キックアーム(キックペダル、キックシャフト)取付けのシャフト部分オイルシールからミッションオイル漏れが有ったので、クラッチ点検ついでにオイルシールを交換。これで10年は安心して乗れます。

クラッチの点検でめっちゃ時間が掛って3時間くらいゴネゴネしてました。

前回作業から約２年経過した旧アルテッツァ、ボディは雨ざらしの為に苔が生えてます…。

今日はエンジンをやっと降ろすことが出来ました。降ろすにあたってはユンボを借りました。ラクチンですｗ

降ろしたエンジン、今後は分解する予定、でもその後どうするかは決めてない。

先日NSR250R SEで走ってたら、低～中回転域でエンジン吹けがかなり悪くなりました。高回転になるとそうでも無かった。

この現象、プラグかぶりするとなるのを過去に経験しているので、今回スパークプラグを交換。

これまで付いてたプラグを外すと10番が付いてました。ノーマルが9番、10番なんてサーキット走る時くらいしか使わない。しかも自分は街乗り穏健派なので、そりゃかぶりますね。

手持ちに8番を2個持ってたので、前後シリンダーとも8番に交換しました。

が、後ろシリンダーのプラグキャップ外す時にプラグキャップのゴムがちぎれた。悲しい。近くのバイク用品ショップへ行ったら該当するプラグキャップは在庫無しでした。これまた悲しい。

今からネットで注文します。

先日、エキパイのボルト脱落で排ガス漏れ漏れだったGDBインプレッサ。

これまで応急処置だったので、今回はちゃんと直しました。
ガスケットは純正2枚。本当は1枚でも良いんかな？　この車はフランジ面がピッタリ合わないのでガスケット1枚じゃ排気ガスがジャジャ漏れになりました。

2枚にするとピタッと排ガス漏れは止まりました。

車をあまり上げずに作業したので狭くて工具が使いにくく時間掛かった。やっぱり最初からしっかり上げとくべきです。結局上げたしｗ