3月6日、ブレーキラインのエア抜きをしてもらって、昨日朝の通勤時まで調子が良かった。

昨晩、雪が積もった道路をABSとTRCをガンガン効かせて帰宅。今朝、同じく雪が積もっている道路をABSとTRCを効かせまくりで走ってたら、ブレーキペダルがドンドン奥に入っていきました。
現在は6日のエア抜き前の状態まで酷くなってます。

原因はABS関連で間違い無いかなぁ・・・。

今日、ホンダディーラーへ行ったらCR-Zの6MTがあったので試乗させてもらいました。

まずシートに座った感じは、これと言った感想無し。
後ろを振り返って、リアシート狭い！。でもCR-X(AS)より少し広いでええか。一般の人がこのリアシート見たら驚きでしょうねｗ。
後方視界もCR-Xと比べたら広い広い。でもやっぱりCR-Xを知らない人にとっては、とっても狭く感じるでしょうね。
エンジン始動してインパネ見たら、スピードメーター3Dみたいで、乗り物酔いが酷い自分はこれをずっと見てたら酔うかもｗ
クラッチを繋いで発進。アルテッツァ(3S)と比べてパワー無い。これは当たりまえ。でもそれ以上にブレーキ引きずってる感じ。スポーツモードに切り替えるとガラッと印象が変わり、良く走りました。
信号が赤なのでクラッチを踏んでニュートラルにしたらエンジン停止。あら、エコな車。エンジンスタートはモーターで始動です。

乗った印象として、車体が小さいので普段使いには非常に良いと思います。今の車はどんどん大きくなるばっかりで嫌です。例えばシビックとか。あんなデカくて重くて高価になったらあきませんわ。

で、CR-Z欲しいかと言えば、欲しくないです。だって化石燃料無くなるまでアルテッツァで行くつもりですからｗ。

相変わらずブレーキペダルをかなり奥まで踏み込まないと効きません。でも何故か一番奥まで入ることは無く、あと少しでベタ踏みという手前で変化無し。

車屋さんへそれを伝えて車を預けました。
車屋さんでも色々調べてもらってて、ABSラインへのエア噛み症状かも？という事です。

とりあえずエア抜きをしたら少しエアが出たそうです。何度もエア抜きしてもらってますが、いつも同じ左リヤ？からエアが出るそうなのでABSラインが怪しいんかな？。まだエアが残ってたら再発か。

今回はエア抜きだけで、ペダル調整は無しでした。それでもブレーキフィーリングは正常になりました。おかげでカックンブレーキですｗ。

今日、某ICを通過した時、ETCからいつも違う音がしました。ん???と思ったものの、一瞬だったのでそのまま通過。

走ってる間もその事が気になって、次のICで降りる時はETCゲートを通るのはやめて、普通の料金支払いする所で止まり、おっちゃんに「もしかしたらIC入った時にETCカード認識してないかもしれません」と言いました。そしたらすぐに
「分かりました。・・・やっぱり認識してませんね。何処から乗りました？」
「○ICからです。」
「そしたらそこから乗ったようにしときます。」
「え？、証拠は要らないんですか？」
「要りませんよ。一応車台番号は控えます。」

へぇ、その場では確認しないんですね。
もしETCが認識しなかったら写真撮られてるのと、IC出る時に車台番号を控えてるので照合出来るんでしょうけど。

ちなみに自分が出せる証拠とは、乗ったIC近くでクレジットカードで買い物をしてて、その領収書の時間からいってそのIC意外から乗るのは不可能だから分かるかなと。

去年の12月に取り付けたカーナビ、ラジオの入りがかなり悪くなりました。
純正オーディオの時は、キーを抜くと「ジー」というラジオアンテナ収納音？がしてたのに、カーナビにしてから聞こえなくなったので怪しいとは思ってんですけど。

カーナビとオーディオ取り付けキットの取説を読んで、オートアンテナ配線がどちらも青色なので接続しないととは思ってましたが、お互いの端子形状が合わないために放置プレイしてました。

でもラジオも時々聞きたいので、この寒い中配線しました。そしたらどうでしょう！、キーを入れた時は確認してませんが、抜いたときは「ジー」っと音がするようになりました。

これでスポーツジムへ通う道でもラジオがきちんと聞けそうです。

この2ヶ月で3回もダウンしたアルテッツァのバッテリー、今日新品に交換しました。容量は40で、ノーマルの55からダウンです。まぁ、前回も40でしたけど。店頭在庫が無いのと、値段が3,800円と安いので40でええかなと。

バッテリー交換後のフィーリングは、全く変化無しです。

車のバッテリーがダウンしているので、今朝は歩いて通勤しようと思ってたんですが、Pbモードが無いラジコン用充電器でも充電出来るはず、との思いからやってみました。

充電器はORION（オリオン）のレーススペックで、
バッテリーモード　ニッケル水素バッテリー
セル数　10セル
カット容量　5000（別にもっと多くてもOK)
充電電流　5A
Δピーク　8mV（ピーク出るまで充電しないのでナンボでもOK)
以上の状態で10分充電して、エンジン始動しました。これから車通勤しますｗ

バッテリーは40Ahです。
同じ設定で充電して、もし爆発とかしても知りません。自己責任でお願いします。

1月27日は極寒の日でした。そして車のバッテリーがダウンしました。
今朝も極寒でした。で、やっぱりバッテリーダウンしました。

27日はもう一台家の車が有ったので、そこからケーブルを繋げてエンジン始動しましたが、今日はその車は有りません。
そこで登場！、ラジコン用バッテリー充電器です。まずはケーブルをバッテリーに繋げて、Pb充電モードにしてぇ・・・、あれ？Pbモード無いわ。有るとばっかり思ってたのに、その充電器には有りませんでした。
でも慌てない慌てない。今度はLiPoの4Sモードに切り替え。そして充電スタート。で、速攻でエラー表示。何と、バランスコネクターに繋がってないと。そんなん車用バッテリーに付いとるワケないやん。

そこで大きな判断ミス。ニッカドやニッケル水素の10Sモードで充電すれば良いものを、出勤時間に余裕が無いのでそれを思いつかず。時計を見たらあと始業時間まで19分。そこで思いついたのは、自分の足で走って行こう～ｗ。もう真剣走りました。途中、素晴らしショートカットのおかげで、始業時間丁度で間に合いました。

極寒の朝に、汗かきました。もちろん冷や汗もかいてますｗ

最近はブレーキペダルがかなり奥で効くような状態ですが、そのまま放置しています。

先週くらいから、この症状に加えて、ブレーキペダル踏み初め初期にギューとかガガとか一瞬変な音がするようになりました。ペダル可動部が擦れてる様な音で、室内から聞こえます。
いい加減、ペダルの所を覗かないといけませんねぇ。

27日朝、非常に冷え込んでいました。

朝の通勤でアルテッツァのエンジンスタートしたら、一瞬エンジンが掛かってすぐにストール。寒い朝は必ず1～2回ストールします。
でも今回はそれだけでは無かった。それはスターターモーターの回りが明らかに弱い。2回目のスタートはモーターが勢い良く回らずエンジン掛からず。そうです、バッテリーダウンです。

12月にはカーナビ付けっぱなしでダウンさせ、今回は寒さの為にダウン。この短い期間で2回もバッテリー上がりしたので、もう交換ですね。