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2024年04月11日 イイね！

明日から庄内地方へ

有給休暇を1日取得し，金曜日から日曜日まで鶴岡とちょっとだけ酒田／遊佐へ行ってきます。もちろん新相棒の「ハチゴロー」で。

ブログにできるかわからないので，ひとまず自作ガイドブックだけ。




いつも通り，風景に建物に地元の美味しい食事が目当てです。
桜も観れるといいな。。。




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Posted at 2024/04/11 22:38:57 | コメント(0) | トラックバック(0) | ドライブ／旅行 | 日記
2024年04月10日 イイね！

2024年の桜風景

洗車ついでと言っては悪いですが，実家に立ち寄った際に，近隣の吉見町の桜堤に花見に行きました。

満開にはあと１−2日といったタイミングでしたが，菜の花との組み合わせで写真が撮れました。






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青空が欲しかったですが，まぁ仕方がありません。
また，来年だな。







Posted at 2024/04/10 05:20:16 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日常生活 | 日記
2024年03月17日 イイね！

ラグビー　リーグワン観戦　ブラックラムズ v ブルーレヴズ（2024/3/16）

年度末で慌ただしく，すっかりUPが遅くなりました。。。

今シーズン3回目のラグビー観戦は，えんちゃんと秩父宮ラグビー場へ。



今年のリーグワンのディビジョン1はなかなか面白く，ワイルドナイツ（パナソニック）が盤石の強さを誇るなか，ブレイブルーパス（東芝）が食い下がり，サンゴリアス（サントリー）が続きトップ３を形成していますが，第９節を終えた時点で，プレーオフ進出の最後の１枠をイーグルス（キヤノン），スティーラーズ（神戸製鋼），ヴェルブリッツ（トヨタ），スピアーズ（クボタ）が競っている状況でした。



観戦したゲームは，両チームともプレーオフ進出は厳しい順位ですが，注目すべき選手は多く，見どころはつきません。

ブラックラムズ（リコー）では，ワールドカップ日本代表での活躍が記憶に新しい，アマト・ファカタヴァ選手，イングランド代表キャップ22を誇るネイサン・ヒューズ選手，ウェールズ代表キャップ29で２シーズン前にワイルドナイツから移籍したパドレー・パークス選手，オーストラリア出身の若き司令塔で，将来はワラビーズ（オーストラリア代表）入りも噂されるアイザック・ルーカス選手，そして高校，大学では最終学年で主将を務め，ブラックラムズでは2年目からキャプテンとなった武井選手（この日はノンメンバー)など。


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対するブルーレブスは，キャプテンであり，南アフリカ代表キャップ37のクワッガ・スミス選手（この日はノンメンバー），ベテランの日野選手，ルーカス選手との対決が楽しみなオーストラリア出身で来日8年目のサム・グリーン選手，えんちゃん推しのジョーンズ リチャード剛選手に注目です。

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13時のキックオフですがおそよ2時間前に待ち合わせ，スタジアム周囲のイベントやゲーム前の練習もしっかり見学。

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この日は最高気温が23℃にもなり，途中から半袖シャツ1枚に。
顔と首は日焼け止めをしておいたのですが，腕は焼けてしまいました。。。






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サム・グリーン選手





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日野選手の突破





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ファカタヴァ選手のキャッチング





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モールをコントロールするファカタヴァ選手




僅差で折り返し
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サム・グリーン選手のコンバージョンキック




最後は１トライ1ゴール差でレブズに軍配。追いつ追われつの展開で観ていて楽しいいゲームでした。
ホストのブラックラムズは悔しい結果となりました。
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ゲーム後にチームを超え輪になって祈りを捧げるアイランダーの選手たち。
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この週（第10節）では，イーグルスがスピアーズに敗れ，ヴェルブリッツは残り５秒までリードしながらサンゴリアスに逆転を許すなど，4位争いは熾烈。
ただヴェルブリッツは次節でも敗れ連敗しプレーオフが遠のいてしまったのが，個人的には残念です。

ディビジョン1は今週末はお休みで，来週から最終節まで5週連続でゲームがあり，１週おいてプレーオフがスタート。

決勝の４週後には日本代表がイングランド代表を国立競技場に迎えます。
今年は代表戦が6月から11月まで７ゲームも組まれていて，一年を通してラグビーから目が離せません。。。






Posted at 2024/03/28 01:49:46 | コメント(1) | トラックバック(0) | ラグビー | 日記
2024年02月25日 イイね！

群馬まで鉄道に会いに（2024/02/23）

群馬まで鉄道を見に行ってきました。
これまでイベント列車にはあまり関心がありませんでしたが，そろそろ寿命を迎える車両でもあるので，ようやく重い腰を上げたという感じです。

その車両は電気機関車のEF65形式P型です。
かつて東京駅から長駆，下関駅まで夜毎ブルートレインを牽引していた機関車です。
夜行列車の先頭に立ったのは1965年から1978年までの期間でしたが，その後は東海道線などで一般貨物列車の運用に入り，1985年には群馬県の高崎第二機関区（当時）に配属され，主に高崎線などの貨物列車の牽引に入りました。その後，東日本旅客鉄道に移籍してからは，工事用列車やイベント列車などを担当しすでに40年近くを群馬県を拠点に過ごしています。


この日は高崎駅から両毛線の足利駅を往復する団体専用列車に充当されるとのこと。
まずは長時間停車する前橋駅で間近に眺めることにし，その後走行シーンを捉える場所の選定とルートを前日までに調べ上げました。
高崎駅の発車は13時半過ぎ，前橋駅の到着は14:01と割とゆとりがあるので，群馬県の私鉄である上毛電鉄を走る，元京王井の頭線の電車も撮ることにしました。学生時代に世話になった電車です。
当日はあいにくの雪混じりの雨ということもあり，自宅を出たのは10時半頃。2時間後には上毛電鉄の車庫がある大胡駅に到着です。



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これら元京王の電車は，今月から徐々に入れ替わります。
新任は東京メトロ日比谷線で走っていた03型とのこと。
車体前面上部の色は８編成全て異なっています（京王時代は７色展開）。

晴れた日に赤城山をバックに走行写真を撮りたいな。




車庫脇にデハ100という古い形式の電車がありました
こちらは工事用車両を引く用途なので，車体色がイエローのデハ104
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このほか茶色の車体色であるデハ101というのが動態保存されていますが，大事に車庫内保管のようで，姿は見えませんでした。


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奥に見えるのはこの鉄道会社の変電所です。
費用がかかるのは車両だけでなく，こうした設備のほか保線などの負担もあり，地方の鉄道はその維持が難しくなりつつあります。




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前橋駅は乗降した記憶がありません。
今回，おそらく初めて駅周辺を歩きましたが，レンガ造の倉庫があったので，iPhoneでささっと撮ってみます。
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この倉庫に使われている煉瓦は東京駅舎と同じ。つまり埼玉県深谷にある日本煉瓦製造のものと書いてあります。
この由緒ある建物は1896年の竣工で築128年！
こんな出会いと学びがあるから，ぶらっとした旅がやめられませんよね。



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イベント列車の入線15分前に駅に入場します。
予想に反して１番線に入るとのこと。２番線なら反対側の3番線ホームから車両をじっくり撮れるのですが仕方ありません。リサーチ不足だな。。。

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さすがに車齢59年。
車体の傷みは隠せないようです。

いつかは同じ形式の１号機（京都鉄道博物館収蔵），1001号機（JR貨物で保管中）と並んだ姿を。あるいは東京発着ブルートレインの前任機EF60-501（碓氷鉄道文化むらにて展示：群馬県）やJR東日本田端統括センターのEF65PFとの勇姿を見てみたいものです。





本日の僚機はEF64形式1001号機。
こちらも好きな車両で，1980年の製造以来，高崎線や上越線で活躍してきた車両です。
こちらは数年前に化粧直しを施されたこともあり，美観を保っていました。


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駅は人も多かったので十数分でパパッと撮って引き上げます。
この後は少し離れた見通しのいい場所で，走行風景を納めました。




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往路の先頭はEF64-1001
晴天なら背後に上毛の山々が望めるのですが。。。




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後部にEF65-501
天気は残念でしたが，いいシーンが撮れました。





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Posted at 2024/02/25 16:55:14 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記
2024年02月25日 イイね！

ウィンドシールド交換

先週の土曜日，高速路上で飛び石がフロントガラスに当たりました。いままでに経験したものとは音のレベルが異なりましたがヒビはなく，今回も被害無しかと思ってホッとしながら帰宅し夕刻にガレージに納めました。深夜になってからインフォティメント関係で気になる箇所があったので，確かめに行って運転席に座ると，目の前に長いヒビが入っていて驚きました。
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翌日に保険会社とディーラーに連絡や手配やら行い，2月23日の夜に預け，本日，これから引き取りに行っていきます。




代車はポロをお借りました。
これが，なかなか出来が良く，すっかり気に入ってしまいました。
長距離移動や車中泊，山登りの道具や写真機材などを積まないなら，ポロのような実直でキビキビと走る車がいいですね。

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車体側面の彫りが深く見える特徴的なキャラクターライン。
指でなぞってみると，ほれほどの段差ではないから不思議です。
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シートの出来が秀逸。
サイドサポートがしっかりしていることに加え，座面長がしっかりあるので，長身の私にもちょうどよく，もしかしたらハチゴローのシートより良いかも。。。
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LCDのメーターも見やすい
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シフトセレクターは大ぶりですが，シフトポジションは，ここにバックライト式のものがついていました。
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（パーキングブレーキは機械式）


ちゃんとBピラーにはこれが付いています（笑）
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排気量１リットルの3気筒ですが，ちゃんとトルクもあり，乾式7段の高効率なDSGがぐんぐん車速を積み増していきます。


32km/hで4速，43km/hで5速，50km/hで6速まで矢継ぎ早に自動進段。7速はマニュアルなら55km/hで受け付けてくれます（自動進段は65km/h）。シフトスピードはかつてのゴルフ7よりスピーディー。
減速時に積極的にシフトダウンさせると，若干の姿勢変化が出ますが，このクルマらしさが出ていると言えるでしょう。

ブレーキもマル。
停車時は想定した減速Gから停止位置を予測しますが，それより手前で止まってしまいました。車重は1170kg。軽さは武器ですね。

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いいクルマを貸していただきました。

Posted at 2024/02/25 14:12:56 | コメント(2) | トラックバック(0) | クルマ | 日記
 
 

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「@ben719さん。ありがとうございます。ようやく対話できるようになりました。」
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