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エンジンルームを綺麗にしていると見えてくるものが多いと聞きます。もっとも、良いことがあるなんてことは無く、主にトラブル関係を見つけやすいというだけですが。

以前から感じていたことなのですが、アクセルを踏んでから反応するまでの遊びがエコカーのように結構あるのです。アクセルワイヤーを調べてみると若干の伸びを感じます。「夏だから」という理由もありますが、ちゃちゃっと調整することにしました。

昔の車は自転車のブレーキと同じようなワイヤーで繋がっています。ご多分に漏れず、アラサーのNSXもワイヤーを使っています。ちなみに1995年に出たモデルからはドライブバイワイヤ（DBW）という電気信号でスロットル制御を行っていますので関係のないお話になります。



一人だと、アクセル全開の状態が確認できないので、できることはアイドリング時までの調整に限られます。流石に自宅の前でアイドリングすると騒音になりますから場所を変えます。

ワイヤーがどこにあるのかちょっと迷いましたが、腰の痛くなるような位置にありました。ワイヤー自体が蛇腹型のゴムで包まれていて分かりにくいですね。25年も調整されていなければ多少は伸びるでしょう。上のカプラーを外すのは当然として、それでも片方はスパナが入りにくくて難儀します。

張り過ぎるとアイドリングが落ち着いた段階で800回転より上へ行きますから注意です。一度2000回転でビターっと止まってかなりレーシーになりました。シフトチェンジでクラッチを切るとブリッピングするので、最近のスポーツカーに装備されたシステムに近づいた気はしますが、それは気のせいです。危険なので戻します。

他にもエンジンをかけたらセルが回るだけになってしまって、おかしいなあと思ったらカプラーを外したままだったり。アイドリングに入るとハンチングを起こすようになったぞ！と思ったら、知らない間にインマニカバーから出ているホースを抜いてしまっていたり。



タイラップ巻いてあったけど、スカスカでした。

まあ、ひととおりの洗礼は受けました。

そんなわけで、結局5mm程度の調整で落ち着きました。ネジ山の色が明らかに違うので調整はされたことがないんじゃないかなあ。たかが5mmと思うかもしれませんが、かなり反応は変わります。

うまく調整できたようには思いますが、何があるか分からないので12mmのスパナと軍手を持って出撃です。


高野山も久々です。自宅からも40km程度となまじ近いので行くことは殆ど無いのです。まったり走って自宅から1時間10分で到着です。山に入ると左右に振り返すような道なので、パワステが欲しくなります。手のひらは痛いし、肩もこります。

さて、山門を超えると最初に見える金剛峯寺。この前の駐車場に停めようとして撃沈する人も多いと思います。しかし、龍神スカイライン側へ走ると脇が駐車場になっているのです。



金剛峯寺から見て回りたい場合、かなりの距離はありますが、車を気兼ねなくスムーズに停めることができるのでおすすめです。ただし、混み合っている場合は、縦列駐車がかなり大変なので注意です。

奥の院へ行くのであれば、なるべく先の方で停めて下さい。




さて、避暑地としても名高い高野山です。杉の木に囲まれ日陰が多く涼しく感じるのですが、実際の温度は高野山で29℃、河内長野で28℃とやはりイマイチです。朝晩は恐らく涼しいのでしょうが、昼の涼しさを期待しているとしっぺ返しを食らうことになります。

歩いていて気付いたのがリムジンバスの存在です。



関西空港から高野山へのアクセスは、南海本線で難波方面へ出てから南海高野線で極楽橋へ向かうのがセオリーと思っていたのですが、バスが出ているとは知りませんでした。所要時間は１時間45分と予想以上に早いですし、価格も2,000円と割安です。ただし１日1本というのが最大の難点ですね。




世界遺産としても有名な高野山ですが、私にはイマイチ見どころが分からず、いつも散歩で終わってしまいます。遠くは海外からもたくさんの人が来られますが、一体何を見て楽しんでいるのか未だに理解できていません。伊勢のほうが赤福はあるし少し行けば海の幸、内陸に行けば松阪牛と観光面では優れている気がするのですが。

まずは、真似して同じ気分を共有してみます。
海外の方がカメラを向けられていたので私もとりあえず撮影してみました。







今回はツアーに混じりつつ、解説を聞きながら奥の院まで歩きます。
やはり解説があると、見え方は一変します。コバンザメはみなさんにもオススメです。



弘法大師御廟を参拝して、今回の散歩は終了です。
渋滞の起こる時間帯も避けられスムーズに帰ることができました。