ＥＶで出遅れたトヨタは挽回可能か、・・(^。^)y-.。o○。

自動車業界は猛スピードでＥＶ（電気自動車）に向かっている。リードする欧州勢、米国や中国の状況、日本勢の戦略の最前線を探る。【週刊エコノミスト編集部】

　
◇中国でＶＷと日産が激突

派手なデザインのコンセプトカー（試作車）が並んだ東京モーターショー。地味なデザインながら専門家の目を引いたのが、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）が１２月に市場投入するＥＶ「ｅ－ゴルフ」だ。ゴルフは同社の人気モデル。日本にもユーザーが多い。ｅ－ゴルフを最前面に展示したＶＷの姿勢からは、同社のＥＶにかける「本気度」がうかがえた。

そんなＶＷが攻勢をかけているのが世界一の自動車大国、中国だ。年間４００万台のＶＷ車が売れる“ドル箱”市場である。中国の自動車販売台数は２８００万台。しかも、中国ではマイカー購入意欲が高い中間所得層が急増中だ。購入補助金など国策の後押しも加わることで、最初の１台は低価格ＥＶになる可能性が高い。

中国政府が９月末に打ち出した規制では、ＮＥＶ（新エネルギー車）が各メーカーの年間生産・輸入台数に占める割合を、２０１９年から１０％にするよう罰則付きで義務付けた。ＮＥＶはＥＶやプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）である。

ＶＷは、ＥＶに今後５年で６０億ユーロ（約８０００億円）を投資する計画だ。２５年のＥＶの世界販売目標を３００万台と定め、その半分の１５０万台を中国で売るとしている。３０年までにＶＷグループの全車種をＥＶ化する方針だ。ＶＷはこの夏、中国自動車大手の安徽江淮汽車（ＪＡＣ）とＥＶ合弁会社設立を発表した。

ＶＷと、中国で直接、激突するのが日産自動車・ルノー連合だ。中国自動車大手「東風汽車集団」とＥＶ開発の合弁会社設立を発表。１９年から東風の工場で生産を始める計画だ。特に累計生産が５０万台を突破したＥＶ「リーフ」を持つ日産の開発能力に期待がかかる。


◇米国は先行するテスラへ包囲網

中国と並ぶ巨大市場は１６年の自動車販売台数が１７００万台の米国だ。米国向けＥＶは中国と違い、高級モデルが主戦場となる。狙うのはダイムラーとＢＭＷのドイツ勢。この領域には、すでにテスラという先行開拓者がいる。テスラは、今年上半期だけで米国を中心に４万７０００台を販売、高級ＥＶでブランドを築いている。７月には最新の「モデル３」を投入し、欧州勢を引き離しにかかる。ＢＭＷは得意の高級スポーツ車の新型ＥＶモデル「ｉ８」で“打倒テスラ”を目指す。

米国の自動車大手も、ＥＶで反撃ののろしを上げた。フォードは１９年後半に小型ＥＶ「フォーカス」を投入予定で、２０年までにＥＶ関連で４５億ドル（約５０００億円）の巨額投資を行うと発表した。

「週刊エコノミスト」編集部が各種調査機関へのヒアリングを基に推計したところ、１６年に約４２万台だったＥＶの世界販売は、３０年までに約６３７万台にまで拡大する可能性がある。デロイトトーマツコンサルティングによると、二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しないＺＥＶ（ゼロエミッション車、ＥＶまたはＦＣＶ）の販売台数は、５０年には車全体の８５％を超えると予測する。ＥＶがクルマの主流になる時代がやってくる。


◇しびれを切らせた豊田章男トヨタ社長

急速に進むＥＶシフトに取り残された巨人が、日本のトヨタ自動車だ。ＥＶの実用車が１台もなく、欧米勢や日産に大きく後れを取っている。エレクトロニクス（電子工学）に強い部品メーカーのデンソー、マツダの３社で共同設立したＥＶ新会社「ＥＶ　Ｃ・Ａ・スピリット」で巻き返しを図るが、取り組みは緒に就いたばかりだ。

トヨタが遅れた背景には、大成功したハイブリッド車（ＨＶ）への固執があるとの見方が強い。優れた燃費性能を発揮するプリウスは、今年２月に世界累計販売台数が１０００万台を突破した。「まだまだＨＶで戦いたいのがトヨタ技術陣の本音だ」（自動車業界誌記者）。マツダ、デンソーとの新会社も「一向にＥＶへの熱が上がらない開発陣に対し、豊田章男社長がしびれを切らして力業で話を進めたと聞く」（業界関係者）。

「トヨタがＨＶで培った技術力があれば、まだ十分追いつける」（業界アナリスト）との見方もある。ＥＶの性能を決める重要技術の一つにバッテリーマネジメント（電池制御技術）がある。バッテリーの出力を細かくコントロールすることで走行性や燃費性を上げる。「欧州メーカーがＨＶよりもディーゼル車に力を入れたのは、トヨタの高度な技術をまねするのは不可能との判断があった」（同）。トヨタの電池制御技術はＥＶにも応用できる。

もう一つ、ＥＶの航続距離を飛躍的に伸ばすと期待される「全固体リチウム電池」の開発を東京工業大学と進める。トヨタは２０年代前半の市場投入を目指しているとの報道もあり、実現すれば強力な武器になる。

世界は予想以上の速さでＥＶへと動いているが、全固体という新型電池投入までに、欧米勢との差を埋めることができれば、デンソーを加えたトヨタ連合に勝機が見えてくるかもしれない。




もうずいぶん昔の話になるが、電気自動車が普及すると電機メーカーがメインの自動車メーカーになってしまい、トヨタは単なる下請け組み立てメーカーに転落する恐れがあるとか言ってその対策として電気関係をデンソーだけに任せずに他メーカーとも連携した体制を取るという話だった。パナソニックと手を組んだのもそのためだろう。当時はそんなことがあるのかと思ったが、その後、トヨタはＨＶの開発に力を注いだ。ＥＶは構造が簡単で自動車メーカーではなくてもどこでも作れるが、トヨタは極めて高度な技術を必要とするＨＶへと進んでいった。これは簡単にはできない技術を確立して他社をリードするためだったんだろう。事実、それはうまく行って一時はエコカーと言えばトヨタのハイブリッドと言う状況になったし、他社にも技術を公開するなどトヨタのエコ技術全盛期を作り出した。中国などは大学や産業界などあちこちでトヨタのプリウスを分解して例によってコピーを作ろうとしたらしいが、1ミリも動かなかったという。そのころＥＶは航続距離や充電ポストの問題があってまだまだ特殊な車と言う位置づけだったのだが、環境問題や技術の向上によってエコカーへの頂点へと躍り出た。そこでトヨタはまた高度な技術を必要とするＦＣＶへと振るが、時流はモーターとバッテリーにこれらを制御するソフトがあれば簡単に作れるＥＶへと向かった。そして車の主流はＥＶになりつつある。日産系はＥＶへのシフトは完了している。トヨタはまだＨＶ、ＰＨＶで勝負できるという意識があるのかもしれないし、それはそれで間違ってはいないだろうが、時代の動きと変化は極めて早い。次の次くらいまでを考えておく必要があるだろう。トヨタとホンダはＦＣＶに拘るとともにＥＶ開発を急ピッチで進めている。電気か水素かと言うのは自動車だけでなく産業界全体の命題でもある。出遅れているとは言ってもトヨタはＨＶ、ＰＨＶ、ＦＣＶ、そしてＷＥＣなどで培ったモーター、バッテリー、そして高度な制御技術を有している。そんなわけでその気になればそれほど心配することもないんじゃないかと思うがどうだろう、・・(^。^)y-.。o○。