プリウスのシフトってそんなに複雑怪奇かな、・・(^。^)y-.。o○？

操作複雑!? 未だ慣れない「プリウス式シフト」
最近はクルマのギアを操作するシフト方式が多様化していますが、なかでも「電制式シフト」の操作が複雑な点について、ユーザーからは賛否の反応が見られます。では電制式シフトは、具体的にどういった仕組みなのでしょうか。

プリウス式シフトに未だ賛否絶えず!?
昨今では、クルマの走行状況に合わせてギアを選択するシフトレバー（シフトセレクター）についてさまざまなタイプが存在し、多様化が進んでいます。

従来型のシフト方式は、レバータイプのものが一般的です。
例えば運転席と助手席の間のスペースに設置された「フロアシフト」と呼ばれるタイプは、もっともポピュラーなシフト形式で、シフトレバーは走行状況に合わせてトランスミッションをレバーで変速させます。「P、R、N、D…」などのモードが一直線に並んだストレート式や、ジグザグに動かすゲート式などが挙げられます。

一方、最近ではハイブリッド車や電気自動車の普及とともにシフトレバーが小型化する傾向が見られます。例えば、2003年から発売された2代目トヨタ「プリウス」には、Pレンジは別のボタンで独立して設定され、そのほかのレンジへのチェンジは指先で操作ができる「エレクトロシフトマチック（電制式シフト）」を採用しています。このタイプは一部で「プリウス式シフト」と呼ばれています。プリウス式シフトは、プリウスのほかさまざまな車種にも採用されており、最近では新型「クラウン」にも全車に標準装備されます。

そんなプリウス式シフトについて、SNSではとくに「操作が難しい」「初見殺しだな」「なかなか慣れない」など、未だ操作の複雑さについてユーザーからの反応が見受けられます。では誤操作しやすいのにはどういった要因があるのでしょうか。今回はプリウスに搭載されている電制式シフトを例に見ていきます。

プリウスのシフトレバーは、基本的に「・」を起点に、右に動かした位置に「N」、右上に「R」右下に「D」が設定されています。シフトレバーには、各モードへの動かす方向が矢印で示されていますが、操作後はシフトレバーが「・」の位置に戻るため、現在どのモードに入っているか視覚的に確認することはできません。現在どのモードに入っているかは、メーターパネルにあるシフトポジション表示で確認することになります。

従来のレバー方式では、動かすごとに一段階ずつカクカクと手応えがあり、シフトレバーもその位置で固定されていました。一方でプリウスの電制式シフトは、シフト操作自体がとても軽く、さらに操作後にシフトレバーが毎回もとの場所に戻るので、今どのモードに入っているかがレバーの見た目や手の感覚では分からないことが誤操作の要因のひとつに挙げられます。また、シフトポジションはDとRが前後に並んでいますが、ドライバーから見てDが手前、Rは奥にあるという点が、クルマのDで前進、Rで後進というクルマの動きと一致しないため、直感と反しているのではないかという指摘もあります。

ユーザーのなかには、「B」レンジについて「乗ったことないとなんだろう？ってなる」「初めて見た人は混乱すると思う」という声も見られます。Bレンジは本来、エンジンブレーキの機能を果たしますが、初めて見た人はバックと勘違いしてしまうユーザーもいるようです。また、プリウスでは「P」はシフトレバーではなくボタンで操作するという点も、一般的なクルマと異なる部分です。

トヨタの公式YouTubeでは、電制式シフトの操作方法について、シフトレバーを操作する場合は必ずフロントパネルにあるシフトポジション表示で、DやRなど目的のモードに変わったことを目視で確認するよう呼びかけています。とくに、クルマを乗り換えた当初や、代車やレンタカーなどで一時的にプリウスに乗ることになった場合など、これまで乗ってきたクルマとの操作の違いで戸惑うことがあります。シフトポジション表示で確実に目的のモードに入っているか確認することが、操作ミスを防ぐことにつながるといえます。

このほか基本的な操作は、ブレーキを踏みながらシフトレバーをDまたはRなど目的のモードの位置に動かし、メーターパネルにあるシフトポジション表示が目的のモードに変わったことを確認して、シフトレバーから手を離します。Nにしたい時は、ブレーキを踏みながらシフトレバーを右に動かし、Nの位置でしばらく保持することでニュートラルになりますが、この場合もシフトポジション表示がNになっていることを必ず確認します。また左下にあるBは、走行中にエンジンブレーキをかけたい場合に使用します。なお、これはDからのみ操作可能で、シフトポジション表示にもDに入っている時しか表示されないため注意が必要です。
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プリウスのシフト操作は、一般的な車のシフト操作とは操作方法が大きく異なります。シフトレバーが操作ごとに毎回定位置に戻るため、手の感覚やシフトレバーの見た目では、今どのモードに入っているかがわかりません。操作ミスを防ぐためにも、操作ごとにメーターパネルにあるシフトポジション表示を必ず確認しましょう。
（くるまのニュース編集部）


プリウスには教習所のコース内で教習車にしか乗ったことがないが、特にシフトが間違い易いとも思わなかった。電気接点式なので手ごたえがないと言う違和感はあったが、ポジションさえ覚えてしまえばあとは楽なものだと思う。「B」レンジはブレーキの略で最近はほかの車にも使われている表示ではある。何よりアクセル操作を優しくそっとすることが一番大切で発進時にポジションを間違えて駐車場から落っこちたとか歩道を乗り越えてお店に突っ込んだとかドラッグレースをしているわけじゃないのだからアクセルを目一杯踏んだりしてはいけない。そっと踏むだけでも車はしっかり動くし段差も乗り越えてくれる。これからはシフトレバーがなくなると言うが、シフト操作もボタン方式かタッチパネル方式になるのだろう。それもなんだか間違ったボタンを押したとか間違ってタッチパネルに触れたとか様々問題が起こりそうな気がする。車はMT、そしてクラッチ操作で動かすのが一番だと思っているが、そんなのはもうはるか昔のことなんだろう。でも一番大事なことは「アクセル操作はそっと優しく。」が一番大事なことだろう。シフトポジションを間違えてもアクセル操作を間違えなければ「おっとっと」で済んで大事故にはならない。車の操作も今後はますます機械操縦が減って電機、電子的に制御するようになるだろう。アクセルも「ドライブバイワイヤー」とか「ドライブバイライト」などと電子的操作に置き換わっていくだろう。でもアクセルを踏まなければ暴走はしない。このことをしっかり頭に刻み付けておくべきだろう、・・(^。^)y-.。o○。