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三菱航空機（愛知県豊山町）は24日、開発を進める国産初の小型ジェット旅客機MRJ（三菱リージョナルジェット）の第1号機納入時期を、当初予定の2017年4～6月から1年程度延期し、18年半ばにすると発表した。機体の強度向上や試験項目の見直しを図るため。納期延期は4度目となる。




岸副社長「想定に甘いところがあった」

　

同社の森本浩道社長らが春日井市で記者会見し、納入延期に関して説明した。初納入先となる全日本空輸（ANA）にも納期延期を知らせ、「残念」という反応があったことを明かした。25機の受注契約については、キャンセルはないという。

　

機体の強度については、通常の飛行では「問題ない」とした。開発責任者の岸信夫副社長によると、通常飛行で考えられる最大の負荷を100％とした場合、100％には耐えられるが、それ以上の150％になると、主翼の付け根部分に問題が出る恐れがあるという。

　

国土交通省が安全性を認証する「型式証明」を取得するためにも強度向上は不可欠。岸副社長は、強度を上げつつ軽量化も追求する現状を踏まえ「50年ぶりの旅客機開発で、想定に甘いところがあった」と、正直な胸の内を明かした。




森本社長「市場に食い込むには開発加速させる」

　

同社では、15年10月以降に行った走行・飛行試験に関しては「良好」の結果として、そこで得られたデータを改修に利用している。これまでの受注は国内外の航空会社から計407機あり、契約キャンセルなどは出ていない。特に11月の飛行試験以降は、引き合いが増加しているという。

　

同社は開発作業の加速や、北米での飛行試験実施に向けて、三菱航空機本社やアメリカのシアトルエンジニアリングセンターとモーゼスレイクテストセンターの、3拠点の役割や体制を整える。MRJの部品供給や、機体受注も多いアメリカの拠点には、航空宇宙関連の経験者を送りこむ。

　

リージョナル（地域間輸送）ジェットの競合他社は、ブラジルのエンブラエル社やカナダのボンバルディア社があり、この2社が世界市場のほとんどを占めている。この市場に挑戦するMRJは、燃費や環境性能の良さ、客室の快適性などを売りに受注数を増やしてきた。開発計画の延期は6度目となり、今後の受注の推移に注目が集まる。

　

森本社長は「市場に食い込むには開発を加速させる」と意気込み、「安全安心で完成度の高い機体を目指す」と力を込めた。




お上の仕事ばかりしていた三菱にはコマーシャルジェットと言う民間機の開発・製造に甘い点があったのか。Ｐ１にしろＣ２にしろ機体の強度不足などがあったし、ボーイングでも７８７にトラブルが続発したが、構造強度が不足と言うのはかなり深刻な問題だろう。強度不足は零戦の遺伝子か。もう次はない。頑張れ、三菱重工。