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防弾装備を採用した機動性に優れる車両
「大阪モーターショー2019」の“はたらくクルマコーナー“では、バスやトラックに混じって、自衛隊の車両も出展されていた。ブースに配置された2台の車両は、めったに見かけることはできないだけに大人も子供も興味津々。1台はイラク派遣などでも活躍したという「軽装甲機動車」。もう1台は、有事の際、作戦の指揮や通信を行なうための「82式指揮通信車」という車両だ。

どちらも人員輸送を目的とした中型トラックなどの高機動車とは異なり、ヘビーデューティな車体には迷彩色にカラーリング。自衛隊ファンでなくても、一体どんな装備をしているのか？ どんな場所で使用されるのか？　など、興味は尽きないだけに、自衛隊「大阪地方協力本部」の長谷川裕一主任広報官にお話しを伺ってみた。幅広ボディにゴツイタイヤ、小さい窓など特徴的なボディを持つのが「軽装甲機動車」。通称“LAV（ラブ・Light Armoured Vehicle）“と呼ばれ、主に普通科部隊や偵察部隊に配備されており、移動や警備に使用されているそうだ。“軽装甲“と呼ばれるのは、小銃弾程度の防弾装備を備えているため。乗員は4名で、最高速度100km/hなので、高速道路を走行することもできるという。
　
この軽装甲機動車を実際に使用した長谷川裕一主任広報官によると「軽装甲機動車は、平成17年に私がイラク派遣された時に、現地で活躍してくれた車両です。一般の隊員でも扱うことができ、イラク現地では、主に移動や警備時に使用していました。固有の搭載火器はないものの、車体上部に機関銃をセットすることが可能で上部ハッチから上半身を出して射撃することができるほか、ガラスも非常に厚みのある防弾仕様となっています。他にもパンクしても走れる特殊タイヤを装備していますね」。運転した感想を聞くと、車重4.5トンもあるとはいえ力強く走ってくれるそう。国内では主に訓練で使用しているそうで、今回の車両は陸上自衛隊の伊丹駐屯地（兵庫県）に所属する個体だ。

「ボディサイドにある“トラ“のイラストは　伊丹駐屯地の第36普通科連隊・第5普通科中隊の軽装甲化機動車化中隊を表しています。5本のラインは第5普通科中隊を意味しており、伊丹周辺ではよく見かける車両ですが、今回の会場となった大阪で見る機会はほとんどないと思います」。
　
軽装甲機動車は、東日本大震災の時には原発汚染地域の偵察活動にも使用されたそうだ。装備に関しては機密事項が多いため詳しい話は聞けなかったが、マフラーの位置が通常のクルマより高い位置にあるのは、冠水路や泥水地での走行を可能とするため。ボディに偽装（カモフラージュ）を施すために、木の枝をくくりつけたりするためのフックが車体の随所に取り付けられていた。この軽装甲機動車、モーターショーなどのイベントや防災訓練、駐屯地で開催される記念イベントなどで拝見できるそうだ。機会があれば、ぜひチェックしてほしい。

ゴツイボディの正体は指揮通信の作戦指令車
「82式指揮通信車」という、通称“CCV“（Command and Communication Vehicle）は、1982年に陸上自衛隊が初めて採用した国産の装輪装甲車（車輪付き装甲車で製作したのは小松製作所）。主な目的は、有事の際に指揮官が前線で戦闘指揮を行なうためのもので、まず普段お目に掛かることのない車両だが、自衛隊のパレードなどでは、師団長などが乗る車両としても使用されているそうだ。
　
長谷川主任広報官によると「有事の際に、指揮官が作戦指令を立てたり、戦闘指揮を行なう時に使用します。車両後方は天井部を高く作られており、会議や指揮、通信ができるスペースが設けられています。公道は走れますが、災害派遣には使用されないので、皆さんの目に触れることが少ない車両と言えるでしょうね。なお、今回の個体は、第3師団司令部がある伊丹の千僧駐屯地に配備されているものです」。
　
ぶ厚い装甲を持つ車体は耐弾能力は高く、多少の被弾でも耐えうることが可能。触ってみた感じは、まさに鉄の塊といった感じだ。今回の展示では窓をすべてハッチで覆われていたが、ハッチを開けて走ることもできるので、見た目よりは運転しやすいとか。また、こんなボディ形状のため死角になる部分が多いため、助手席の乗員が運転のサポートをするそうだ。我が国の平和維持だけでなく、国民の生命や財産を守ってくれる自衛隊。災害派遣時を含め、隊員の活躍には本当には頭が下がる思いだ。
(武田真吾)


軽装甲機動車は東名や名神を走っているのをよく見かける。この装甲車の配備で陸自の歩兵部隊の装甲化が達成されたという。評価は様々だが、小型で本格的な装甲を施した車両は世界でも貴重でハンビィに装甲を施した車両を使っている米軍からうらやましがられるという。８２式指揮通信車は現在ではスペースがなく装備している通信機材も旧式で現在ではもう役不足だそうだ。しかし、使いやすい車両でこの装甲車が登場したころに半個分隊乗車の兵員輸送車として使ったらどうかと言う話があったそうだが、陸自はそれを嫌って９６式を装備したそうだが、８２式を使っていればもっと早く陸自の装甲化を達成できたんじゃないかと言う意見もあるそうだ。確かに軽装甲機動車はよく見かけるが、８２式は滅多に見ない。司令部付きの車両なんであまり表には出ないんだろう、‥(^。^)y-.。o○。

謎の新型戦闘機はソ連製 「ミグ」の名は世界へ
2020年は、北朝鮮の韓国に対する奇襲的南進から始まった朝鮮戦争の勃発から70周年です。朝鮮戦争は一進一退の苛烈な激戦で、半島南端のプサンから北端の中国国境部に至るまでほぼ全土が戦場となり、太平洋戦争における日本人犠牲者数（約300万人）さえ遥かに上回る推定500万人もの韓国および北朝鮮の国民が犠牲となっています。

朝鮮戦争は1945（昭和20）年の第2次世界大戦終結以降、ピストンエンジンとプロペラの組み合わせから、新しいジェットエンジンへと急速に変化しつつあった飛行機の歴史においても、大きな転換期となる戦いでした。韓国を支援する、アメリカやイギリスを中心とした国連軍は、早い段階で最新鋭ジェット戦闘機を多数、実戦投入しました。そして戦争勃発から半年が経過しようとしていた1950（昭和25）年秋頃、国連軍の前に突然、北朝鮮空軍所属ながら正体不明の高性能ジェット戦闘機が現れるようになります。北朝鮮空軍機はそれまでプロペラ機が主であったにも関わらず、謎のジェット戦闘機は米英機に比べ速度、上昇力、旋回性能、武装の火力、ことごとくこれらを凌駕していました。
　
のちに判明したその謎の戦闘機の正体は、ソ連製ミグ設計局MiG-15。実はMiG-15は戦争前からその存在が知られていましたが、アメリカはソ連を航空技術に遅れた国と見なしていたことから、実戦投入可能なレベルにあると考える人はほとんどいませんでした。この「ミグショック」は太平洋戦争における「零戦ショック」に近いと言えるかもしれません。

史上初 ジェット戦闘機同士のドッグファイト勃発
そして1950年11月8日、ついに歴史上初めてとなる「ジェット戦闘機VSジェット戦闘機」のドッグファイトが行われました。この戦いの勝利者はアメリカ空軍ジェット戦闘機F-80C「シューティングスター」であり、MiG-15は撃墜されていますが、劣るF-80Cと勝るMiG-15の性能差は歴然であり、「ミグショック」への対抗は急務でした。そして当時、まだアメリカ本土にしかなかった新鋭機の急きょ投入を決定します。
　
1か月後、福岡県のアメリカ軍板付基地（当時。現在の福岡空港）にアメリカ空軍の新鋭機F-86A「セイバー」が到着。即座に実戦投入されました。そしてF-86とMiG-15の両機は、性能向上型も含め、1953（昭和28）年の休戦まで数百回にも及ぶ熾烈なドッグファイトを繰り広げます。北朝鮮空軍、またはのちに参戦した中国空軍パイロットたちは、お世辞にも上手いとは言えない素人ばかりでした。彼らはほとんどの場合、MiG-15の高性能を活かしきれずF-86に敗北しています。しかし無線で「なぜか流暢なロシア語をしゃべるパイロット（ソ連は名目上参戦していないことになっていた）」だけは違いました。ロシア語をしゃべるパイロットたちは国連軍から、リーダーを意味する日本語を語源とする「ホンチョウ（班長）」と呼ばれ、F-86と対等以上に戦っています。

MiG-15とF-86は結局どちらが強かった？
MiG-15とF-86が旧来機より飛びぬけて強い理由は、どちらも第2次世界大戦前には発明されていた、「後退翼」と呼ばれる民生技術を軍事転用した点にありました。後退翼とは、主翼を尾部側に向けて斜めに取り付けた「後退角」を持った翼型であり、800km/hから900km/h以上において抵抗を大きく軽減させる効果を持ちます。結果、どちらも最大速度1100km/h弱を誇り、F-86に至っては急降下で音速に達することができました。
　
どちらが強いかは議論が分かれるところですが、MiG-15はひと回り小型であり飛行性能面ではほぼ上回っています。一方F-86は機体が大きいぶん燃料搭載量が多く、さらに急旋回時の負担を軽減する耐Gスーツや、レーダー測距照準器を搭載するなど、飛行性能以外の面に優れていました。
　
なおMiG-15のエンジンは、イギリスのロールスロイス「ニーン」エンジンのコピー品でした。「ニーン」エンジンはアメリカ海軍のグラマンF9F「パンサー」戦闘機、イギリス海軍のスーパーマリン「アタッカー」戦闘機などにも搭載されていましたが、両機ともMiG-15の高性能には全くおよびませんでした。F9Fや「アタッカー」の開発者たちは、ミグ設計局の高い技術力に驚くと同時に、同じエンジンで負けてしまった事実が悔しかったに違いありません。
　
MiG-15の活躍によって以降、「ミグ」の名はソ連戦闘機の代名詞ともなりました。2019年現在はスホーイなど、ほかの航空機メーカーと統合されており、ユナイテッドエアクラフト社の戦闘機部門子会社としてブランド名が存続しています。（関 賢太郎（航空軍事評論家））


朝鮮戦線に突如登場した共産軍の後退翼ジェット戦闘機は国連軍のレシプロ戦闘機はもちろん直線翼のジェット戦闘機もまるで歯が立たず国連軍の航空優勢は崩壊の危機に瀕した。対日戦では日本の戦闘機が歯が立たなかったＢ２９などミグ15の37ミリ機関砲の一撃で火を噴いて墜落し、まともに出撃もできなくなった。Ｂ２９に手を焼いた日本軍のパイロットはこれを聞いて「思い知ったか」とほくそ笑んだものもいたそうだ。米軍はこの事態にＦ８６を投入した。双方、後退翼の戦闘機だが、飛行性能ではミグの方が上だったが、Ｆ８６の射撃指揮装置や耐Ｇスーツなどに加えて太平洋戦争で豊富な実戦経験を有する米軍のパイロットに対し、経験の浅い北朝鮮・中共軍のパイロットは空戦技量で圧倒されたともいう。ただ、ロシア軍ぽパイロットは高い技量を持って米軍戦闘機と互角の戦いをしたそうだ。小型の機体に高出力エンジンを搭載した機動性の高い大火力を備えた戦闘機だったが、操縦のし易さやレーダーを活用した戦闘指揮式システムなどで米軍側に後れを取っていたそうだ。しかし、いずれにしても一時代を築いた戦闘機ではあった、‥(^。^)y-.。o○。