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太平洋戦争当時の日本戦闘機はどうもあまり速度が出ていない。英米独などはスピットファイア、P51、P47、FW190、Bf109などいずれも600キロ台の後半を出しているが、日本では４式戦の624キロが最高で雷電が616キロ、三式戦２型が610キロ、二式単戦が605キロ、紫電改が594キロ、5式戦が580キロ、零戦は565キロといずれも低めではある。

これはパワーのあるエンジンが作れなかったせいもある。零戦は1千馬力級の栄、５式戦が１５００馬力の金星、４式戦、紫電改がカタログ上２千馬力、実質的には1600馬力級の誉でしかも故障が多い。米国のエンジンは同じカタログ上2千馬力でも排気量が大きく性能に余裕がありトルクも大きいので余剰パワーが格段に違う。また過給機も排気タービン、機械式スーパーチャージャーともに日本とは性能が段違いなので高高度性能がこれまた格段に良い。

F4Uコルセア、P-47サンダーボルト、F6Fヘルキャットなどに搭載されたR-2800（通称：ダブルワスプエンジン）は、アメリカの空冷星型18気筒エンジンで排気量は45.9リッターもあり、同じ2千馬力とは言っても36リッターの誉とは格が違う。自動車で言えばV8 4.5リッターとV6 3.5リッターを並べて比較しているようなものだ。

しかしそれにしても速度が違い過ぎる。計測の方法の違いもあるんだろうけど時速で100キロも違うのは何か理由があるんだろうということで調べてみると翼の大きさが違う。要するに翼面荷重で日本の戦闘機は重量に比較すると翼の面積が大きい。零戦は翼の面積が21平米で翼面荷重が110キロから148キロ、紫電改が翼面積23.5平米で翼面荷重が160キロから170キロ、雷電はインターセプターで翼面荷重が大きいと言っても翼面積が20平米で175キロほど、4式戦が翼面積21平米で翼面荷重が185キロ、2式単戦も翼面積が15平米で翼面荷重が185キロ、試作機では海軍の震電、陸軍のキ87、キ94Ⅱなど200キロを超えるものがあるが、実用機では最高値で185キロほどではある。

米軍機ではF6Fが翼面積31平米で翼面荷重が185キロ、この機体は戦闘重量が6トンで紫電改や4式戦の1.5倍ほどもある。海軍の烈風は戦闘重量が4.7トンで翼面積はF6Fと同じだから相当にでかい翼がついている。同じ海軍のF4Uも同程度、陸軍のP47は重量が7トン級の巨大戦闘機だが、翼面積は29.9平米で240キロほど、第2次世界大戦最高の戦闘機と言われるP51が翼面積21.9平米で翼面荷重が180キロほど、そうすると烈風なども4.5トン級なので艦上機であることを考慮して翼面荷重175キロ、翼面積26平米くらいがいいのではないだろうか。

日本はとかくに戦闘機は格闘戦能力を重視して翼面荷重を小さくする傾向があったが、そうすると必然的に翼面積が大きくなり重量、抵抗ともに増すことになる。二式単戦などは着陸速度が速く、「殺人機」などと言われたが、それでも翼面荷重は185キロほどでそれほど高いというほどでもない。高速重戦闘機がいいか、格闘能力に優れた軽戦闘機がいいか、議論はあるだろうが、ある程度速度が出ないと逃げる敵機を追いかけることができず、相手が格闘戦に付き合ってくれないと主体的な戦闘ができなくなるが、わざわざ不利を承知の戦闘などするはずもない。

零戦なども雷電などを作るよりも32型を出したときに翼面積を15平米くらいにして金星エンジンに換装してみたらよかったんじゃないだろうか。英国のスピットファイアは後期型で翼面積が22・5平米、翼面荷重は180キロほど、ドイツのFW190は翼面積が18.3平米で翼面荷重が260キロにもなる。日本は名人芸が好きなので戦闘機も格闘戦の名人芸好みだったのかもしれないが、またエンジンのパワーがないので翼面荷重を上げてもそうそう速力が出なかったかもしれないが、戦争後期の陸軍機なら180キロから190キロ、空母への離発艦がある海軍機なら170キロから180キロほどが妥当なところだったんじゃないだろうか。

烈風の翼面荷重130キロ、翼面積30.89平米と言うのはどう考えても時代から外れ過ぎていたように思う。30.89平米と言う翼面積は機体重量が1.5倍ほどもあるF6F、P47や双発のP38と同程度ではある。P38など運用重量が8トンほどもある。戦争後期の日本の戦闘機には安定した大馬力エンジンがなかったが、三菱のハ43に翼面荷重180キロ前後の機体を開発すればそこそこの戦闘機ができただろうけど戦闘機設計に対するフィロソフィーが違うから無理だっただろうか。全備重量4.5トン、翼面荷重175キロ、翼面積26平米、最高速度650キロで相応の格闘性能、このくらいの機体ができればよかったんだろうけどそれができたとしても戦争の局面が変わるなんてことはなかっただろう、‥(^。^)y-.。o○。

4日に東京都が確認した新型コロナウイルスの新たな感染者は4166人だった。先月31日の4058人を上回り、過去最多を更新した。

感染が確認されたのは10歳未満から100歳以上の4166人で、先週の水曜日から989人増えた。直近7日間の1日あたりの平均は3478.7人で、前週（1954.7人）に対し178.0％。年代別では20代が最も多い1380人、次いで30代が885人で、重症化リスクが高い65歳以上の高齢者は131人だった。

重症の患者は前日から3人増え115人となった。また、80代男性1人の死亡が確認された。（ANNニュース）


新型コロナの感染拡大で、「お上の無策が悪い。中等症までは自宅療養でお上に殺される。オリンピックなんかやるからだ」などとお上批判が続発しているが、感染予防は第一義的には個人の責任。感染しやすいことをやりまくって「感染増加はお上が悪い」もないだろう。この病気、今のところは人から人へ飛沫で感染するようだ。接触感染もあるようだが、感染３悪は「飲み会宴会会食」だろう。狭い居酒屋に群がって飲んでいるが、そこに１人でも感染者がいればマイクロ飛沫が飛びまくってそれを吸い込んだり飛沫が付着した飲食物を口にすれば当然のこと感染する。埼玉県に河原バーベキューに押しかけているとか言うが、変異種は感染力が強く屋外でも危ないそうだ。お上もしっかり情報発信をしてワクチン接種や医療体制の拡充整備などをしっかりすべきだと思うが、何より国民が「自分の身は自分で守る」をしっかり実行しないと話にならない。なにも自分が危ない目を見るようなことをしてお上を批判しても意味がないだろう。飲み会宴会会食など必要のない人と人との接触は極力避ける。まずはこれを実行してからの話だろう、‥(^。^)y-.。o○。

経済産業省が4日発表した2日時点のレギュラーガソリン1リットル当たりの全国平均小売価格は、7月26日時点の前回調査と比べて20銭安い158円20銭だった。値下がりは9週ぶり。

調査した石油情報センターによると、石油輸出国機構（OPEC）加盟・非加盟の産油国でつくる「OPECプラス」が原油協調減産の縮小で合意したことなどを背景に原油価格が下がり、小売価格に反映された。来週は小幅な値上がりを予想している。

地域別では28都道県が値下がりした。最大の値下がり幅は東京の1円30銭で、愛知の1円00銭、福島の90銭が続いた。値上がりは16府県。



原油価格先物は年末に向けて下げていくような予想が出ていた。さすがにこのところ価格は据え置きのようだが、東京のある有人スタンドではハイオク173円、レギュラー162円、軽油150円と言う価格表示は1か月ほど変わっていない。軽油が150円と言うのはちょっと驚きではある。いつも使っているコスモのスタンドではハイオク165円、レギュラー154円、軽油133円でこれもこのところ1か月ほど動きはない。原油などの先物価格は為替相場、経済の動向、OPECの生産調整、地政学的なリスクの有無などによって決まるようだが、新型コロナ変異株の感染拡大で世界経済の回復が不透明になったことからOPECが原油減算調整に回るのではなかと言う見方もあればそれに反発する勢力もあるとか。原油価格ばかりではなく世界経済の先行きがなかなか見通せない中、先物の予想は難しいところではある。それでも徐々に小幅に下げていくんじゃないだろうか。それにしても高値はまだまだ続きそうではある、‥(^。^)y-.。o○。