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日本版ＧＰＳ衛星「みちびき」を搭載したＨ２Ａロケット４４号機が、先ほど種子島宇宙センターから打ち上げられました。



Ｈ２Ａロケット４４号機は、天候不良のため打ち上げが１日延期され、先ほど午前１１時１９分に打ち上げられました。ロケットに搭載されているのは、カーナビなどに位置情報を送る日本版ＧＰＳ衛星「みちびき」で、およそ３０分後に予定の軌道に投入されれば、打ち上げは成功となります。

「みちびき」は現在４機体制で、アメリカのＧＰＳ衛星と組み合わせることで位置情報の精度を高め、災害情報の発信などに役立てられています。

今回搭載されたのは２０１０年に打ち上げられた初号機の後継機で、政府は２０２３年度から７機体制での運用を目指しています。Ｈ２Ａロケットはこれまで４３機中４２機で打ち上げに成功しています。（MBC南日本放送 | 鹿児島）


打ち上げ成功率97.7％、韓国とは違うなあ。これも地道に開発を続けて経験を積み上げてきたからこその成果で失敗もいろいろあったが、自主開発を続けてきたからこそ現在の成果がある。他国の技術をパクったり、技術導入しても得られないものがある。韓国も成果を出したいなら回り道になっても地道に開発を継続すべきだろう。でも衛星も作れないんだよな、‥(^。^)y-.。o○。

日本エネルギー経済研究所石油情報センターは27日、25日時点のレギュラーガソリンの店頭価格（全国平均）が1リットルあたり前週より2・7円高い167・3円だったと発表した。値上がりは8週連続で、2014年9月以来、約7年ぶりの高値水準が続いている。灯油もタンク1個分の18リットルあたりで前週より50円高い1910円で、こちらも約7年ぶりの高値。センターは来週もガソリン価格は値上がりするとみる。

原料となる原油が高騰し円安も影響している。指標となる米国産WTI原油の先物価格は25日に一時、約7年ぶりに1バレル=85ドル台をつけた。世界的に経済活動が再開し需要が増えるなか、中東やロシアなど主要産油国の増産ペースは緩やかで、値上がりしやすい状況だ。

日本政府は主要産油国に増産を要請している。萩生田光一経済産業相は25日、アラブ首長国連邦（UAE）のマズルーイ・エネルギー・インフラ相とテレビ会談し、増産を含めた協力を求めた。産油国でつくる「OPECプラス」の会合が11月上旬にあり、追加増産が決まるかどうかが焦点になる。（新田哲史・朝日新聞社）


近所のスタンドではハイオクが178円、レギュラーが167円、軽油が140円だった。都内の有人スタンドではハイオクが183円、レギュラーが172円、軽油が160円だった。日曜に給油したときはハイオクが会員価格で171円だった。通常価格では175円、今は会員価格でも174円だろう。軽油が160円なんてふざけているよなあ。まあ当分は高値が続くだろう。OPECも高値なのに無闇に増産なんかしないだろう。ハイオクが200円くらいまで行くかな。新型コロナが収まって来ていて経済活動が活発化すると言う見込みの投機買いもあるんだろう。石油製品は影響が大きいのであっちこっちみんな値が上がっている。まあでも相場だからまた下がるだろうが、しばらくが高値が続きそうではある、‥(^。^)y-.。o○。

時代は変わり歓待ムードの教習所、大型二輪免許も取り易くなったものだ……
1960年生まれの僕（筆者：木下隆之）が若造だった頃、自動車教習所の教習車両はクラウンかセドリックと相場が決まっていた。教習車にしては豪華だが、当時の基準でいえば、最大のサイズがクラウンとセドリックであり、つまりは大きなクルマでトレーニングすれば、卒業後に苦労しなくて済む、という解釈だったのだ。教習の難易度を上げておけば、あとはなんとかなろうものよ、なのである。

バイクも同様で、当時は高校生で大型二輪免許（限定解除と呼ばれていた）を取得しようと考えれば、試験場で「一発試験」に挑むしかなく、試験車両は国内でも重量級の大型バイク、「ジーナナ」の愛称で呼ばれていたスズキ「GT750」だった。これがクセモノ。搭載するエンジンは水冷2ストローク並列3気筒であり、スズキの軽自動車「フロンテ」の2ストロークエンジンの改良型だった。2ストロークだから“ジャンジャラジャン”とアイドリングからしてブルブル震える。試験の難所である一本橋を10秒以上かけて渡り切るなど、曲芸師でもなければ不可能と思えるほどの難易度だった。しかも当時では珍しい水冷エンジンでたっぷりと水を積んでいるから、重量は200kg超、3気筒なのにマフラーは左右4本出し、わざわざ重くしているが如きである。

シートは高くて足つきが悪い、アイドリングの振動にやられてフラついた途端に立ちゴケは免れない。手押しで8の字も、相撲取りのような大男でもなければ押し切れない気がする。とにかく若造に大型自動二輪免許を取得させないための試験車としては都合が良かったのである。



とはいうものの、時代は移り変わるもので、近年では普通自動車免許取得のための教習車がアウディだったりベンツだったり……。大型自動二輪の教習車も、乗りやすさで定評のあるホンダ「NC750S」がベースのようだ。しかしその「NC750S」も生産中止とのこと。後継車両に何が選ばれるのかは興味深いところだ。

少子高齢化もあって免許の取得希望者数が減っていることもあり、教習所も歓待の姿勢を見せている。教習所や試験場がサービス業のように思えるほどだ。大型二輪免許の取得を希望する者に対しても、とにかく落第させることが目的の昔の流儀だったら、さしずめホンダ「ゴールドウイング」あたりが教習車だったかもしれない（それはそれで豪華過ぎる）が、そうではない状況にほっと胸を撫で下ろした。（木下隆之）


自動二輪の限定解除が司法試験よりも難しいと言われていた時代、当時はバイクには興味がなかったが、限定解除を受けに行ったものは、中型二輪でブイブイ走り回っていたやつだったが、「検定員に『それじゃあ始めて』と言われてスタートした瞬間に『はい、終わり。』とか言われて検定終了となった。何が悪いのか全く分からなかった。コースを完走するまでに10回、やっと完走しても合格までまた何度も乗って20回ほど通って検定員ともお友達になったころやっと合格した。」なんて言っていた。とにかく難しいなんてものじゃなかったようで、基本合格させる試験じゃなくて落とすための試験だったので100人受けて１人か２人が合格すると言った惨状だった。それが米国の圧力で教習所でも大型二輪免許が取れるようになって状況は一変した。まあそうでなければ自分自身間違っても大型二輪なんて乗ることはなかっただろう。何しろ中年の女性で普通二輪免許を取りに来たのだが、５メーターもまともに走れず転倒を繰り返し、外周１周も回れず小型二輪に変更して、それも規定時間の３倍以上も乗って検定を５回ほど落ちてやっと免許を取ったが、しばらくすると小型二輪の限定解除に来て、またまた指導員泣かせで「もう諦めたら、・・」と言うほど乗って限定解除を突破、「あの人、多分来るぞ」と言っていたらやっぱり大型二輪免許を取りに来て、またまた天文学的な時間を費やしてとうとう大型二輪免許を取ってしまった、‥というよりも取らせてしまった、‥と言った方が当たっているかもしれない。また、仕事でどうしても二輪免許が必要だから普通二輪免許を取って来いと言われた男の子はチャリンコも乗ったことがないと言う子で、バイクに跨って足を離すとひっくり返ると言う体たらくで３０時間ほど乗ったが、進歩がなく、仕方がないので職場に連絡して最終的に小型二輪のAT限定で免許を取らせたなんて言うのもあった。でも教習所は商売なのでお上のように「はい、ダメ」と言う訳にもいかず、「路上に出たら死んでしまうかもしれないね」なんて陰で言いながら何だかんだで手間暇かけて免許を取らせていた。指導員とケンカして辞めたとか、自分から断念したのは何人かいたけどやる気で取れなかったと言うのは一人もいなかった。まあそういう自身も教習所で免許が取れるようになったから大型二輪免許が取れたことは間違いない。僕が取ったときは教習車はCB750だった。４００には乗っていたが、でかくて重くて乗り始めは感覚が全然違って結構難しかった。その後、「小さいバイクに乗れても大きいバイクは違う」と教習生にはよく言っていた。それから数年で教習車はNC７５０になった。二輪主任が、「こんなトラックみたいなのはバイクじゃない」と言うので「CB1300にしたら」と言うと「それじゃあみんな落ちてしまうので、・・」とか言っていた。NC750ではCB400とさほど変わらないので取り易かったと思う。どこぞの教習所ではXJR1300を使っていたが、これは最後に体験と言うことで乗せていたようだった。ハーレーを使っていたところもあったが、あまり使い勝手がよろしくないと言うことだった。CB1300は乗りやすい安定のいいバイクなので却って免許取りやすいんじゃないだろうか。誰もが大型二輪免許が取れるようになったのは米国の外圧のおかげなので感謝ではある。でもゴールドウィングは乗りこなすのが難しいんだろうか。CBR１０００RR-Rとかの方が難しそうだが、‥(^。^)y-.。o○。