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東京都は、きょう午後、新型コロナウイルス対策に関する専門家会議を開き、新規感染者数の7日間平均が、5週間ぶりに増加に転じたことを明らかにした。東京都によると、今月15日時点の新規感染者数の7日間平均は1542人だったのに対して、きのう時点では1698人にのぼったという。この1週間で、およそ1割増えたことになる。取材に対して、東京都の関係者は「感染拡大が、ぶり返しつつある」との見解を示している。

感染者に占める割合を年代別に見ると、20代が18.3％と最も多く、次いで30代が18.2％だった。30代以下が、全体の64.8％を占めているという。過去の感染拡大時は、まず若年層に感染が広がり、その後、中高年層に波及したとされ、東京都は、引き続き、警戒を呼びかけた。また会議では、現在、主流となっているオミクロン株「BA.2」よりも感染力が強い可能性がある「BA.5」が、全体の13％を占めたとのデータも出された。専門家からは「変異株を含め、今後の動向に注意する必要がある」との警戒感が示されました。

都内では、公立小学校で、今シーズン初めてのインフルエンザによる学年閉鎖の報告があった。この事態を受けて東京都は、インフルエンザとコロナの”複合感染”とならないよう、予防と対策を改めて徹底するよう、注意喚起をしている。（画像は、専門家会議後、記者会見に臨む小池知事・午後2時ごろ 都庁）（社会部）


新型コロナ肺炎もお上が経済回復に振ってあまり騒がなくなったので何となく沈静化しているように見えるが、まだまだ決して沈静化はしてはいない。まだ全国では2万人近くが感染しているし、感染者が増加している県も少なくはない。また感染力がさらに強いBA5なんて変異種も出ているし、油断はできないだろう。この病気も結構しぶとい。あまり楽観はしないで個人としてできる感染防護に努めるべきだろう、・・(^。^)y-.。o○。

ロングツーリングの際、大排気量のほうが疲れにくい理由とは？
一般的にバイクは、排気量の大小にかかわらずエンジンで進む乗り物です。人が漕いだりする必要がないのに、排気量の違いで疲労度が変わってくるというのを、不思議に思う人もいるかもしれません。そしてロングツーリングに行く場合、大排気量のバイクが疲れづらく適している、と耳にすることもあります。ただ乗っているだけなのに、排気量によって疲れ具合が変わってくるのは、いったいなぜなのでしょうか。

そもそも大排気量のバイクは、小排気量のバイクよりも、エンジンの回転数が低くなります。エンジンの回転数が低いということは、それだけ振動も押さえられるということです。つまり、ライダーの疲労の原因のひとつでもあるバイクの振動が押さえられることが、ロングツーリングで疲れにくい理由の一因になっているのです。

また、もうひとつの理由として、車体の安定性が挙げられます。
バイクは排気量が増えると力が強くなるとともに、車重も増加します。したがって、ある程度の速度を出すと車体が一層安定します。しかし、そもそもロングツーリングの場合は長距離を走行できることが重要なため、大排気量バイクは力が強く直進性が強いので有利といえます。また、ライダーを悩ませる横風も、車重が重い大排気量バイクではあまり気になりません。こういった大排気量バイクの安定性が、ロングツーリングで疲れにくい理由となっています。

では、ホンダ「CB125R」と「CB1000R」という、排気量が異なる同系統のバイクを比較して、疲れにくい理由について具体的に見ていきましょう。まずバイクのエンジン回転数を確認すると、CB125Rは6速ギアで60km／h走行した場合のエンジン回転数は、5000rpmです。一方、CB1000Rも同条件の6速ギアで60km／h走行した場合、エンジン回転数は2300rpmになります。つまり、大排気量バイクのCB1000Rは、小排気量バイクであるCB125Rの半分以下の回転数で走行できるということです。

前述のように、エンジンの回転数が高くなるとエンジン含めた車体の振動が大きくなり、回転数が低くなると振動は小さくなります。したがって、振動の少ない大排気量バイクのCB1000Rのほうが疲れにくいのです。

次に、車体のスペックを比較します。まず、CB125Rの総排気量は124cc、最高出力はkW［PS］／rpm） 11［15］／10,000となっています。また、最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） は12［1.2］／8,000、車両重量は130kgです。一方のCB1000Rは、総排気量998cc、最高出力（kW［PS］／rpm）が 107［145］／10,500、最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm）は 104［10.6］／8,250で、車両重量は213kgとなっています。このスペックからも、CB125RとCB1000Rの排気量の差は8倍あり、最高出力も10倍近く違うということがわかります。また、CB125Rと比べ83kgも重たいCB1000Rは、横風に対する安定性を上げるため、さらに疲れにくくなるのです。
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大排気量のバイクのほうが、小排気量のバイクよりロングツーリングで疲れにくい理由は、振動が少なく車体が安定しているからでした。大排気量バイクは力が強く、小排気量のバイクより低い回転数で同じ速度を出すことができます。その結果、大排気量バイクは振動が少なく乗り心地が良い傾向にあります。重たい車体が多く小回りは利きにくいですが、一度走り出すと直進性が強く、横風にも煽られにくいことで車体が安定します。これらの理由から、大排気量のバイクがロングツーリングに適していると言われているのです。
（Peacock Blue K.K.）


今乗っているCB1300SBを購入する際にクロスカブ１１０を下取りに出すために東京都世田谷区までおよそ80キロほど246号を走ってホンダドリームに持って行った。クロスカブもアクセル全開にすれば90キロほど出るので一般道で交通の流れに乗れないと言うことはないのだが、それでも疲れること夥しい。川崎辺りでいい加減嫌になってもう下取りなんかどうでもいいからこの辺に捨ててしまおうかと思ったくらいだ。CB1300SBなら西湘、新湘南、横浜新道、第三京浜であっという間に世田谷まで行ってしまう。走行が安定しているとかエンジン回転数を低く抑えられるとかそう言った理由もあるんだろうけど二種原付では自動車専用道路を走れないと言うことが何よりのストレスだった。近所をとことこ走ったり山道を走ったりするには人力でどうにでもなってしまうクロスカブは都合がいいし、少しくらい滑っても足で支えられる便利さもある。でも長距離はいけない。でかいバイクはエンジン出力が大きいので必要なときに必要なパワーを簡単に取り出せるし、安定していると言うのも確かだが、取り回しは大変だし、よろけると人力ではどうにもならない。また駐車状態では押したり引いたりも人力でこれも大変ではある。しかし、こうしたデメリットがあっても何よりも自動車専用道路が走れると言うのが、大きなメリットではある。パワーがあって自動車専用道路が走れると言うのが長距離ツーリングでは何よりの長所ではある。もっともこれは個人の好みで小型バイクで一般道をのんびり走るのが何よりと言う人もいるだろう。クロスカブに大量の荷物を括りつけて一般道をのんびり走って行く人もけっこう見かける。その辺は個人の好みの問題なんだろう。リッターオーバーのモンスターバイクで何よりいいことは必要なときに必要なパワーをいつでも取り出せると言うこと。以前高速で大型トラックを追い越そうとしたときにトラックが追い越し車線に車線変更を始めて挟まれそうになったことがある。その時はブレーキをかけて後ろに逃れるには遅すぎて引っかけられると思ったので思い切りアクセルを開けて前に逃げ出した。トラックの方も悪気があったのではなく見えなかったんだろう。見ていなかったのかな。まあそんなことで遠くに行くときはデカいバイクに限ると言うのが結論ではある、‥(^。^)y-.。o○。

昨今のクルマは本当に手がかからなくなった。ちょっとやそっとでは壊れないし、メンテナンスの手間も以前と比べればかからなくなっている。しかし、エンジンオイルの交換は、いまでも定期的に必要とされている。
「これだけ技術が進化しているのだから、エンジンオイルの交換なんて、車検のタイミングだけでもいいのでは!??」と考える人もいるようだが、残念ながら少なくとも現状では、定期的なエンジンオイルの交換は必要。なぜオイル交換は必要なのか。交換タイミングの根拠とともにご紹介しよう。

エンジンは昔より大きく進化しているからオイル交換は車検ごとでも問題なし……ってそんなわけあるか!!
文：吉川賢一
アイキャッチ写真：Adobe Stock_Wirestock Creators
写真：Adobe Stock、写真AC

交換サイクルが長くなっていることは事実
JAFによると、エンジンオイルの交換タイミングは、通常は15,000kmまたは一年ごと、軽自動車やターボなどの過給機付きエンジンでは5,000kmもしくは半年、ディーゼルエンジン車は10,000km、もしくは1年を推奨、としている。90年代までは、新車ディーラーでも「エンジンオイルは5,000kmごとに交換するように」といわれていたことを考えると、近年は大幅に交換サイクルが伸びている。当時は、1年ごとの定期点検時期を待たずして、ディーラーやカーチェーン店で当たり前のようにオイル交換をしていた方が多かったはずだ（筆者も迷わずそうしていた）。だが2000年を超えたころから、エンジンオイルの交換サイクルの指定が、いつの間にか長くなった。

その理由は、エンジン本体やエンジンオイルの耐久性が向上したことで、オイルの消耗・劣化スピードが抑えられたこと。環境保護の観点で「廃油を減らさなければならない」という考えが、急激に広がったことも大きかったし、エンジンは停止した状態でモーター駆動を行うハイブリッド車の普及も、一要因となっているようだ。技術の進化に加えて、環境に対する考え方、そしてパワートレインの変化によって、エンジンオイルが汚れにくくなり、昔よりもオイルの交換サイクルが伸びた、というのが現状だ。

使用環境や車種などによっては車検時でも問題ないが…
では、今後はさらにサイクルが伸び、車検毎（初回は3年目、それ以降は2年毎）の交換や、ゆくゆくは無交換で済むようになる、ということはあるのだろうか。以前、現役のエンジン開発のエンジニア数名に、エンジンオイルの交換サイクルについて取材をしたことがある。その結果は、「メーカー指定の交換タイミングはあくまで推奨値であり、その基準を越えても、振動や音、燃費などの性能に、直ちに影響がでるわけではない」というのが共通の見解であった。またオイル交換によって、燃費に関してはわずかに良くなるが、それほど大きく変わるものではなく、「走りがよくなる「というのも、実は、技術的には根拠がないという。

自動車メーカーが推奨する指針「通常仕様の場合のオイル交換は15,000kmもしくは1年ごと」の根拠については、同じ走行距離でもクルマ（軽自動車、コンパクト、ミニバン、セダンなど）の違いや、使用される地域の気温・湿度といった環境条件、使用状況などが異なるため、悪い条件が重なった場合でもカバーできるよう、余裕代を大きめにとった数値だという。

筆者の実感としても、エンジンオイル交換指定の時期を越えると、交換直後に比べればノイズがややうるさくなったかなと感じる程度で、燃費や振動などが急激に悪化するようなことはほぼない。クルマに変化がないのならば、指定の交換時期はスキップして車検のタイミングでもいいのでは、と考えてしまうのもわからなくはない。目視でエンジンオイルの劣化度合いが判断できればいいのだが、新品時にどの程度の色味のエンジンオイルであったのか覚えておかないと、オイル交換すべきか否かの判断はできず、交換目安はクルマの種類や年式、使用環境、使用状況によって適切なオイル交換の時期はかわってくる、ということを考えると、やはり、メーカー推奨値である「15,000kmもしくは1年ごと」を守るしかない。ただ、街のカー用品店などで、クルマの年式や車種を分けずに、エンジンオイルの交換時期は「3,000～5,000km」というのは、「ちょっとおかしい」と思っていいようだ。「新車の3,000km点検でのエンジンオイル交換」は、今でも妥当だという。新車の場合、摺動部からの摩擦粉などの不純物が混ざる可能性があるためだ

チョイ乗りのほうがオイルは汚れる
本当にエンジンに支障をきたすのは、たとえば、エンジン内部の摩耗などによって、エンジンオイルがなくなってしまっているのに、それに気づかずに走行を続ける、というような場合。これを続ければ、もちろん、オーバーヒートや焼き付きを起こしてエンジンが停止してしまう。「そんな事態はまず起こらない」と思われるかもしれないが、こういう状況に陥る人は一定数いるという。そのような事態を、どのようなクルマ・使用環境でも避けるためには、「15,000kmもしくは1年ごとにオイル交換」が必要なのだ。

ちなみに、「あまり距離を乗ってないからオイル交換も必要ない」と考えている人もいるようだが、それは大きな間違い。エンジンオイルは、エンジンオイルが適温に温まる前に、エンジン始動・停止を繰り返すような使い方をしていると、汚れやすくなる。エンジン全体が温まり、金属の膨張が落ち着いたところで初めて正常動作となり、スペック通りの性能を発揮するように設計されているため、近距離の買い物などだけにクルマを使っているなどのいわゆる「チョイ乗り」では、エンジンオイルが汚れやすいのだ。オイルが汚れると、粘度が低下し、エンジンのオーバーヒートや焼き付きにつながっていく。

エンジンオイル交換をした直後は、ノイズが静かになり、エンジン回転も滑らかになり、クルマが新車の時のように蘇ったように感じる。（エンジニアによると）「気のせい」とのことだが、やはり気持ちがいいものだ。やはりオイル交換はメーカー推奨タイミングを守り、安全で気持ちのいいカーライフを楽しんでほしい。



エンジンオイルも最近は100％化学合成オイルになって性能が上がっているので交換の目安としては、「1年又は15000キロ」とディーラーでも言っている。その割にメンテナンスパックでは6ヶ月ごとにオイル交換が組まれているし、1年でフィルター交換が入って来る。大体、オイル交換は半年で行い、1年でフィルターを交換している。距離にすると今の86GRで3000キロくらいで交換している。バイクも同様に点検ごとにオイル交換、1年ごとにオイルとフィルター交換が定例になっている。一時期、トヨタではカストロールのオイルを勧めたりしていたが、最近はトヨタ純正を勧めているようだ。ホンダドリームも一時期モチュールのオイルを勧めていたが、けんか別れでもしたのか取り扱いを止めてしまっているのでこれもホンダ純正のオイルを入れている。コペンの時は過給機がついていたのでこれはきちんと半年で交換していた。距離にすると1500キロくらいだろうか。入れていたのはダイハツ指定のオイルで特段特殊なオイルではなかった。半年で交換時と比較すると若干オイルの茶色が濃くなったかなと言う程度でこれまでオイルで何かしらのトラブルに遭ったことはない。一度ビスタVSツインカムの時に３Ｓ－Gのオイルが半年くらいで半分くらいに減るので2度もエンジンを降ろして調べさせたことがあったが、その時はバルブの打ち込み不良でオイル下がりしていたことが判明した。でもこれはオイルのせいではなくてエンジンの機械的な問題だが、・・。ディーラーもオイルの交換時期を「1年又は15000キロ」とか言う割には点検ごとにメンテナンスパックにオイル交換が含まれているのはその方がもうかるからだろうか。細かいことは知らないが、点検も結構いい稼ぎにはなると言うので。もっとも巷の噂の範囲だが、・・。資源の節約とか言うが、交換したオイルはボイラーの焚き付けなどに使うのだろう。オイルを交換して調子が良くなったとか、交換しなかったので調子が悪くなったと言うこともないが、まあこんなものかなと思っている、・・(^。^)y-.。o○。