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■メジャーリーグ　エンゼルス5－1アスレチックス（日本時間10日 オークランド・コロシアム）
エンゼルス・大谷翔平（28）がアスレチックス戦に「2番・投手」でスタメン出場。中5日で今季19度目の登板となり、6回91球5奪三振、無失点の好投で自身メジャー5年目で初の10勝をマーク。これで大谷は「10勝＆25本塁打」となり、1918年に“野球の神様”ベーブ・ルース（当時レッドソックス13勝、11本塁打）が成し遂げて以来、メジャーリーグでは104年ぶりとなる“2ケタ勝利＆2ケタ本塁打”の偉業を達成した。

7月14日のアストロズ戦で9勝目を挙げた大谷は、7月23日のブレーブス戦、7月29日のレンジャーズ戦、8月4日のアスレチックス戦と自己ワーストの3連敗で、偉業達成はお預けとなっていた。この日、打線の援護と自らの25号アーチでチームは5得点、ついに勝利の女神が微笑んだ。さらに5奪三振の大谷は、日米通算1000奪三振（通算1003奪三振）をマークした。

ここ2試合スライダーを多投した大谷は1回、2番のローレアーノにストレートをレフト前に運ばれランナーを一人出すも、打者3人をわずか5球で終わらせる。2回は、先頭のブラウンにライトオーバーのあわや本塁打の当たりを浴びるが、オーバーランで二塁アウト。続くピンダーをスプリットで空振り三振に仕留めるなど、この回もわずか9球で上々の立ち上がり。

打線は3回、先頭のダガーが3ベースヒットで出塁すると、続くフレッチャーがレフトへのタイムリーを放ち、エンゼルスが先制。1点リードをもらった3回の大谷は先頭のブライドをスライダーで追い込み、スプリットで空振り三振。続く打者に四球を与え1死一塁では、盗塁の際に捕手・スタッシの悪送球でランナーが三塁に進むが、その後アレンをスプリットで空振り三振。マシーンも四球で2死一・三塁のピンチを招くと、ローレアーノにスライダーを叩かれ、強烈な打球が大谷の左足に当たるが投ゴロで切り抜ける。4回はマーフィーを三邪飛、ブラウンを二ゴロとスプリットで打ち取るが、その後、四球と安打で一・二塁の場面では、ブライドをこの日初めてスライダーでの空振り三振に仕留めた。

エンゼルスは5回に、4番のウォードの3ランで貴重な追加点が入り、4-0とリードを広げた。その裏、大谷はボルトをスライダーで一ゴロ、アレンをスライダーで空振り三振。続くマシーンに安打を許すも、ローレアーノをスライダーで遊ゴロに抑え、毎回走者を出すも得点を許さず、5回まで79球のピッチング。

6回はマーフィーをストレートで一ゴロ、ブラウンをカーブで右飛、ビンダーをスライダーで中飛と3、4、5番をこの日初めて三者凡退に抑える。大谷は6回91球でマウンドを降り、4安打5奪三振、3四球、無失点の好投。9回はピンダーにソロホームランを浴び、1点返されるも後続を抑え、エンゼルスは2連勝を挙げた。

“打者・大谷”は、第1打席、カウント3－1から四球、第2打席は初球を弾きファーストゴロに倒れた。第3打席はセカンドへの内野安打で出塁。7回の第4打席は5試合ぶりの25号ソロホームランを放ち、イチローを抜き日本人歴代単独2位となるメジャー通算118本塁打を達成した。



すごいね、大谷は。投打ともに非常に思い切りがいい。その思い切りの良さが見ていて気持ちがいい。投手として二桁勝利、打者として二桁ホームランはベーブルース以来104年ぶりと言うが、役割分担が進んだ野球界で投打ともに二桁と言うのは、大谷は両方を兼務する選手がいなかったからと淡々と言うが、これからもなかなか出ないだろう。何とも素晴らしい大記録ではある、・・(^。^)y-.。o○。

音が静かなのは良いことだが……
EV戦略を積極的に進める日産のテストコースで、僕（木下隆之）は某新型車両のプロトタイプをテストドライブした。ガソリンエンジンを積まない「BEV」だ。最近「EV」と表記すると、ハイブリッドや水素燃料車と誤解されることがあるため、充電したバッテリーだけをエネルギーとして走行するEVをBEV、つまり、バッテリー・エレクトリック・ヴィークルとしている。100％バッテリーの電気で走る、新型「軽EV」として注目を集める「日産サクラ」は、発表から約3週間で受注1万1000台を突破した（日産調べ）

そのBEV試乗に先立って、開発担当者のプレゼンテーションを授かった。その時に気になったフレーズが「ガソリンエンジンを搭載しないEVの最大の利点は、音がしないことです」だ。さすがにBEV開発担当者らしいコメントである。だけど、そのブレーズには大きな間違いがある。正しく言うならば「ガソリンエンジンを搭載しないEVの最大の“欠点”は、音がしないことです」である。

やや揚げ足取りのような気がするものの、僕はどうもBEVの無音に近い空間を居心地悪く感じている。確かに動力源は大きな音を発しないかもしれないが、それが理由でタイヤノイズや風切り音が、かえって煩わしく感じてしまうのだ。

室内の騒音をデジタルに計測すると、おそらくガソリン車よりもBEVの方が静かなのだろうと想像する。だけど、人間である僕の耳には、どちらがうらさく感じるかと問われれば、タイヤがゴーゴーと唸って聞こえるBEVの方なのだ。そもそも最近のガソリン車はとても静かだし、多少の排気音がタイヤノイズを中和してくれる。

それがバイクとなれば、音がしないことは重大な出来事だ。内燃機関が奏でる排気音は、どんな音楽にも勝るサウンドに感じる。バイクに乗るのは、あのサウンドを聴くためだと言っても大袈裟ではないくらいだ。空気が振動して伝わる音だから、耳だけではなく全身でサウンドを感じていると言ってもいい。という理由で「ガソリンエンジンを搭載しないEVの最大の“欠点”は、音がしないことです」なのである。（木下隆之）



BEVはおろかHV、PHVにも乗ったことがないが、歩いていると後ろから近づいてくるときの音はよく聞く。内燃機関はついていないのでエキゾーストノートはしないが、「ミューン」と言うのかモーターの音と「ザラザラ」と言うタイヤのノイズはけっこう大きく聞こえる。乗っている人にはどう聞こえるのか乗ったことがないので分からないが、バイクも郵便配達などで電動バイクが走っているが、モーター音が結構大きく聞こえる。嫌いな人には騒音にしか聞こえないだろうけどバイクや車のエキゾーストノートはなかなかいいものだ。安い車しか乗ったことがないからフェラーリやランボルギーニなどのバリバリボロボロいうエキゾーストノートはうるさくてあまり好きではない。CB1300SBのモーターのように「ヒューン」と言う排気音や今乗っている86GRの「ウォン」と言う排気音はなかなかいいと思う。電動バイクで高速を走った時、あの「ミューン」と言うモーターの回る音がだんだん大きくなってついてくるのかと思うとちょっとあまりいいイメージがない。バリバリでかい音を出して走るのはよろしくないが、適度なエキゾーストノートはなかなか心地いい。走っているという実感がある。まあそう言うのは時代に取り残されたアナクロニズムの残党なのかもしれないが、電気を作るにも二酸化炭素が出るんだろう、・・(^。^)y-.。o○。