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今日は教習所で昼休みにＭＴの四輪に乗ってみた。ＭＴはもう１０数年も乗っていないが体がクラッチの感覚を覚えている。坂道でのホバリングも楽勝だった。クランクやＳ字は大昔に免許を取った時に当時の指導員が言っていたことを思い出した。







狭路走行などは理屈ではなくて体が感覚を覚え込んでいるが、あんな道は普通はないのでやはりテクが要る。しかし、縦列だけはやらなかった。縦列など普通はやらないし、どうしてもやらなければいけないなら有料駐車場に車を入れる。免許を取って縦列など１回やったかやらないかであんなものは必要ないと思うが、どうなんだろう。







そう言えば大型二輪のＡＴも６５０ｃｃまでしか乗れないが、これも当時のＡＴスクーターは最大排気量が６５０ｃｃだったのでそう決まったと言うが、今ではリッター超のバイクでもＡＴがあるので排気量の限定を解除しないとおかしなことになるだろう。







排気量の上限をなくすと言う話もあるが、こういうところはお上はなかなか足が遅いのでどうなることだろうか。大型と言うのに６５０までしか乗れないのはおかしいのではないか。まあ、僕は大型二輪を取ったのでどんなバイクでも乗れるが、・・・。もちろん、行政許可上の話ではあるが、・・。







もっとも僕にはＣＢ１３００スーパーボルドールと言うほれ込んだ相棒がいるのでＡＴのバイクに乗ることはないが、・・・。ネット上では良いバイクと言う意見と面白くもない重くて遅いバイクと言う両方の意見があるが、バイクに２００馬力などと言ってもそんなパワーを使う場所もない。ＣＢ１３００でも全開などどこの話と言うほどだ。







まあクローズドサーキットならいざ知らず、一般公道で２００馬力全開などと言っていたら免許も命もいくつあっても足りないだろう。１００馬力でも２００馬力でもバイクには無用で丁度いいのはＮＣシリーズほどのパワーだろうが、リッター超のバイクのように無駄な夢があっても良いだろう。







重いと言ってもどうにもならないような重さではないし、気をつけて扱えば何とかなる。３００キロ超だとちょっと問題かもしれないが、・・・。元々バイクなど超道楽道具なのだからどんなものがあっても良いし、好きなバイクに乗ればいいと思う。ただ、やはりバイクは不安定な車体に大馬力のエンジンを載せた乗り物なので安全には特に留意すべきだろう。やはりバイクは楽しく安全に乗らないと、・・・ねえ。

今日も検定があったが、四輪は３人、二輪は１人が検定中止となった。四輪は信号無視や歩行者妨害が多いとか、・・・。教習所のコース内ではないので緊張して見えなくなるのだろうか。







二輪の検定中止は女性だったが、走り始めてもう、「こりゃだめだ」と言う感じでアクセルワークもクラッチもめちゃめちゃで、終わってから検定員に、「あれはちょっとひどかったが、どうしてだ」と聞いたら、「見極めから検定まで間が空いたことと緊張しすぎて固まってしまったんじゃないか」と言うことだった。







ちょっとかわいそうだったが、もう一度出直して今度は突破してほしい。大型に合格した男性は全く非の打ちどころがない安定した走りだった。僕よりもよほど上手い。しかし、二輪の検定は何時見てもハラハラする。







卒業証明書を渡した後でプロテクターを着用するようお願いしたが、「うんうん」と頷いて聞いていたのは女性の合格者一人だった。自分の身を守るためだからぜひ着用してほしい。







ところで今日はバイクで通勤したが、帰りにオドメーターが１万キロを超えた。１年１カ月で１万キロを走ったことになる。最初はピカピカの新車だったＣＢ１３００スーパーボルドールも１万キロを走ってツーリングの砂塵を浴びて全体にややくすんで飛び石などで傷ついたが、その分、たくましくなった。







まだまだこれからもずい分と走ってもらわないと困る。もっともっとたくましくなってもらってＣＢ１３００スーパーボルドールと遠出をしたい。ＣＢ１３００スーパーボルドールは本当に信頼できる頼もしい相棒だ。

２８日午後２時５５分ごろ、高知県の足摺岬北東約４０キロの海上で、海上自衛隊第３１航空群（山口県岩国市）所属の水陸両用救難飛行艇「ＵＳ２」（９９０５号機）が離水訓練中に機体の一部が破損した。乗員１９人のうち４人が軽傷を負い、海自は事故調査委員会を設置し、原因を調べている。

　







海自によると、岩国航空基地を飛び立ったＵＳ２は洋上で離水する際に４個あるエンジンのうち１個が脱落し、主翼下に付いている浮き具が折れた。訓練で離着水を繰り返していたという。乗員は救命ボートで脱出し、近くを航行していた船舶に救助された。

　







ＵＳ２は荒天時にも活動でき、約３メートルの波でも離着水できるという。海難救助や急患搬送などを行う国産機で、インドへの輸出が協議されている。調達価格は約１３０億円で、海自には５機配備されており、事故が起きたのは５号機。










ＵＳ２の大先輩、二式大艇はポーポイズ運動とかでずい分と事故を起こしたらしいが、ＵＳ２の事故は初めてという。ちょっと海上で動けなくなった程度かと思ったら海中に逆立ちしてしまっているので海水に浸かってしまっては、Ｆ２ではないが、これは全損だろう。全部で５機ほどしかないＵＳ２、もったいない話だが、自然は手強い。輸出話に影響が出なければいいが、・・・。

昨日はミニツーリングから戻って軽くバイクを磨いてやった。特に汚れているわけではないが、しばらく放置プレーだったのでホイールなどは結構黒ずんでいる。カバーをかけて露天駐車なので油をひいてやらないといけないと思い、軽く手を入れてやった。そこで後輪を見るとタイヤの両サイドが削れたようにざらついていた。特に峠を攻めたというわけではないが、それなりにクルクルと走っているのでやはり削れるのだろう。







これまでは一体このタイヤのどこが減っているのかと思うような状態だったが、昨日は、「ああ、やっぱりタイヤも減っているんだな」と思うほどにタイヤが削れていた。後輪ブレーキも多用しているのでパッドも減っているのだろうか。ディスクローターもそのうち交換しないといけないのだろうか。







四輪だと１０万キロ走ってもパッドは１度交換しただけでローターは全く新車の時のままだが、バイクはどうもそうはいかないようだ。







しかし、タイヤが削れていると言うのはそれだけタイヤを使って走れるようになったと言うことだろうか。バイクのタイヤのコンパウンドは四輪に比べるとかなりソフトでグリップも良いようだ。切手４枚分ほどの接地面で３００キロの車体を支えるのだからそれなりにグリップしないと遠心力に耐えられずにこけてしまうだろう。







バイクと言うのはかなり際どいところでバランスして走っているのかもしれない。そう言えばもう一走りで１万キロ達成となる。ＣＢ１３００スーパーボルドールを購入して未だ１年と１カ月だが、よく走ったものだ。次の点検辺りでタイヤは交換しなければいけないだろう。

里は春から初夏へ、そして山は冬から春へ、そんな中をＣＢ１３００スーパーボルドールでひとっ走り、何時もの箱根新道から芦ノ湖を回って仙石原へ、そこから長尾峠を越えて県道４０１号で御殿場へ、そこから東名で帰って来た。










ＣＢ１３００は山坂道は向かないと言っているが、何と走る所は山坂道ばかり、それでもけっこうくるくると走れるようになったのは腕が上がったのか、バイクが良いのか、多分後者だろう。










ＧＷとは言っても連休の谷間の月曜のこと、箱根はガラガラ状態で気持ちのいいミニツーリングができた。途中、仙石原の手前で後ろから同じＣＢ１３００スーパーボルドールが追尾してきて図らずもＣＢ１３００スーパーボルドールのタンデム走行となった。年式は違っても同じスーパーボルドール、なかなか様になっていたと思う。絵になるきれいな良いバイクだと思う。










御殿場に下りる県道は最初のころは恐る恐るだったが、最近はかなり慣れてきてびゅんびゅんくるくると駆け下りる。バイクは下りのタイトコーナーは苦手と言うが、最近は四輪が道を譲ってくれる。もっとも県外車や東京の車なので山坂道は苦手なんだろう。確かにもたもた邪魔な車が多いことは間違いないが、・・。










またバイクに乗って遠くに行きたい。ＣＢ１３００スーパーボルドールに乗っていると本当にどこまでも行けそうな気がする。最近は慣れてきたので５００キロくらいは悠々走れそうだ。ぜひまた遠くに行こう。