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韓国は今年８月の日本との軍事情報包括保護協定（ＧＳＯＭＩＡ）破棄決定以降、米国から失効回避の働きかけを受けてきたが、「同盟関係であろうが、国益のためには何も優先することはできない」（韓国大統領府関係者）と主張していた。だが、破棄を「自殺行為」「韓国の信頼危機」とする野党やメディアの批判にさらされ、文在寅（ムン・ジェイン）政権として日米との関係悪化のリスクを避けたとみられる。
　
文政権が７月以降の約５カ月間、最も危機感を高め反発し続けたのは、日本政府による半導体素材の輸出管理厳格化の措置だ。韓国政府は日本に対し報復措置を連発した。
　
安保上の輸出管理で優遇する「ホワイト国」から日本を除外、東京電力福島第１原発の放射性物質にからみ輸入検査を強化。国民レベルでは日本製品不買や日本への観光旅行ボイコットが続いている。その決定打として８月にＧＳＯＭＩＡ破棄を決めた。「ＧＳＯＭＩＡを持ち出せば。困った日本は態度を変えるだろう」との計算だった。
　
協定破棄について、文大統領は「日本に原因がある」と断言。文氏以下、韓国政府高官らは最後まで「日本が輸出統制措置を撤回しない限り、協定は延長しない」と言い張った。
　
世論調査会社「韓国ギャラップ」の２２日の発表では、協定破棄を韓国国民の５１％が支持し、不支持は２９％。文政権の強気な対日姿勢が国内で支持を受け、世論の半数以上が「日本には妥協するな」と訴えた。
　
ただ、協定破棄への反対は保守派を中心に根強かった。東亜日報は２２日、社説で「対話努力を無為にし、（日韓関係改善の）雰囲気の回復だけにどれだけ多くの時間と努力が必要か分からない」と対日関係悪化を懸念。米韓同盟への悪影響にも触れ、「支持層だけを見る外交は自害的な結果を出すだけだ」と政権を批判していた。
　
結果として現実的な「国益」を考えた形の韓国は、朝鮮半島の安全保障に関わる重要な選択で、反日感情という名分にとらわれて実利を失う失態をとりあえず回避することができた。



何だかんだ言っても韓国は日本の輸出規制には「青天の霹靂」と言うくらいに驚いたんだろうし、また、自国の経済にとって致命的な制裁になりかねないと泡を食って日本製品不買運動を煽ったり、日本を貿易優遇国から外したりしたが、決定打にはならないので、「これで王手だ」と意気込んでGSOMIA破棄と言う手を打ってきたんだろう。ところが日本は「どうぞ、好きにすれば。情報は米国と交換するから影響はないし、・・」と全く意に介さない。それでも強がっているだけで時期が迫れば態度を変えるだろうと思っていたが、全く変化がない。ところが日米韓の同盟を維持してきた米国は「何を考えているんだのバカが、・・」と思い切り圧力をかけてくる。頼みの北朝鮮にはそっぽを向かれ、中国も傍観者の位置から動かない。これでは国際的に孤立するし、米国が制裁でもかけてきて日本の輸出規制が強化されれば韓国は崩壊するということで急転直下の破棄撤回になったんだろう。もっとも日本側も輸出規制や徴用工問題については協議を始めることに合意はしているんだろうけど、・・。それにしても韓国には日本の輸出規制が韓国経済の首元に刃物を突き付けられたように死命を制しかねない大問題だったんだろう。まあこの先どうなるのか見ものだが、日本は原理原則を崩さないようにしっかりと対応すべきだろう、・・(^。^)y-.。o○。

韓国政府が日韓の軍事情報包括保護協定（ＧＳＯＭＩＡ）を維持する条件として対韓輸出管理厳格化の撤回を求めているのに対し、日本政府は粛々と輸出審査を進めている。日本が半導体材料３品目の韓国向け輸出で個別許可申請を求める制度に切り替えたのは、これらの品目が軍事転用の恐れがあり厳正に管理する必要があるからだ。ＧＳＯＭＩＡとは関係なく、韓国の貿易管理体制の脆（ぜい）弱（じゃく）性が改善され、それが確認されない限り、日本政府は措置を継続する構えだ。
　
「民生用と確認され、軍事転用などの恐れがない取引については輸出を許可しており、サプライチェーン（供給網）への影響も確認されていない」。韓国が日本の輸出管理厳格化を世界貿易機関（ＷＴＯ）に提訴したことを受け１９日にジュネーブで行われた日韓の２国間協議の後、経済産業省の黒田淳一郎通商機構部長はこう強調した。
　
日本政府は輸出許可を出した個別の案件を公表していない。ただ、適切に管理されていると確認されれば輸出許可を出している。実際、１６日には液体の「フッ化水素」の輸出が許可されたことが韓国で報じられるなど、３品目とも輸出許可事例が確認されている。
　
梶山弘志経産相は２２日の記者会見で「各国は国際合意に基づき、軍事転用の可能性のある貨物の貿易や技術移転を適切に管理することが求められており、こうした責任を果たしていきたい」と述べ、引き続き韓国向け輸出を厳正にチェックしていく考えを示した。



そうそう、それでいい。米国はかなり焦っているようで日韓双方に「米軍駐留経費５倍を負担しろ」とか揺さぶりをかけているが、今回だけはいくら揺さぶりをかけられても独立主権国家のメンツにかけても安易に方向変換すべきではない。問題はすべて韓国側にある。向こうが国際法を順守すればそれですべては正常に戻る。まあ、付随して発生した問題は様々あるのでしこりは残るだろうけど。何も日本が歩み寄ってやる必要はない。淡々粛々と取るべき手続きを進めていけばそれでいい。困るのはこっちじゃない、・・(^。^)y-.。o○。

令和元年１２月１日から大型自動二輪AT限定免許の排気量６５０㏄の縛りがなくなるそうだ。何で６５０㏄限定になったかと言えば当時の大型二輪のAT車は最も大きいのがスズキのスカイウエーブ６５０だったからだそうだ。そういう決め方もおかしいが、その後、バイクにもATが普及してもなかなかこの縛りが取れなかった。

仮に限定免許で６５０以上のAT車やMTのバイクに乗ったとしても免許の条件違反だから大した違反ではないが、法律違反には違いないし、反則切符を切られるかもしれない。そうなると癪に障るし、金も取られるし、ゴールド免許もパーになる。

大型二輪のMTは排気量の制限がないのだから大型二輪のAT限定も最初から排気量の制限などかけなければよかったのに「当時６５０が一番大きい排気量のバイクだったから」なんて決め方はずいぶんふざけたいい加減な決め方ではある。もっともこれで大型二輪AT限定免許でも大手を振ってどんな大きな排気量でも大型バイクに乗れるようにはなる。

バイクも最近はAT車がずいぶん増えてきてこれからは主流になるかもしれないが、AT限定の大型二輪教習をやっている教習所ってほとんどない。神奈川では２校しかない。大体、教習車がない。使っているのはスカイウエーブ６５０だけどもう生産されていないし、教習車仕様などとっくの昔に廃止になっているだろう。ホンダ辺りがNC７５０のDCT教習車でも出せばいいんだろうけどメーカーもバイクが売れないという割には１２５ATの教習車もないし、普通二輪ATの教習車もない。あるのはホンダのNC750、CB400、CB125のMTの教習車だけでこの先どうするんだろう。二輪の普通、小型のAT教習車は老朽化が進んでこの先そう長くはもたないだろう。大型のAT教習車などもうどこにもないだろう。

二輪の教習車についているのはブレーキと速度の表示灯とガードくらいなので改修キットでも出せばいいと思うけどねえ。出入りのバイク屋さんに聞いたら「速度表示灯がかなり厄介」とか言っていたが、どうなんだろう。メーカーが出すのなら簡単だろうから改修キットくらい市販してもいいと思うけどねえ。ただ、うちでは大型二輪のAT限定免許が取りたいと言って来る人は年に１人か２人くらいだそうだ。

バイクの場合、低速で車を安定させるのにブレーキでなくてクラッチを主に使うのでバイクのAT車は四輪のAT車と異なり、コントロールが難しそうな気がするが、どうなんだろう、・・(^。^)y-.。o○。

※　電動バイクは出力２０KW以上のものは大型二輪の扱いになるそうだ。ただし、猶予期間が令和２年１１月３０日まで設定されているのでこの間に大型二輪免許を取る必要があるそうだ。

23日午前0時に失効期限を迎える日韓軍事情報包括保護協定（GSOMIA）について、韓国の康京和外相は21日、韓国向け輸出管理強化措置で日本側の譲歩がない限り「再考しないというのが現在の韓国の立場だ」と語った。また、失効回避に向け「最後まで努力する」と強調した。国会の外交統一委員会で答弁した。



別にどうでもいいからさっさとGSOMIAなんか破棄してもらって結構だ。困るのはこっちじゃない。「（失効回避に向けて）最後まで努力する」ってどういうことだ。日本が譲歩するよう働きかけるってことか。もう無駄なことは止めた方が良い。頼むからさっさと破棄してできるだけ日本から離れてくれ、・・(^。^)y-.。o○。