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（古森 義久:産経新聞ワシントン駐在客員特派員、麗澤大学特別教授）
中国海軍は日本の海上自衛隊に対して戦闘能力面で大幅に優位に立ち、日本が尖閣諸島を奪取される危険が高まった──そんな衝撃的な調査報告書が米国の主要研究機関から公表された。日米同盟の危機が懸念されるなか、中国側は米軍を介入させずに尖閣を占拠するシナリオを具体的に作成しているという。日本の安全保障への切迫した危険の警告だといえよう。

■　日本に対して大幅な優位を獲得した中国海軍力
ワシントンの大手安全保障研究機関「戦略予算評価センター（CSBA）」は5月中旬、「ドラゴン 対 太陽～日本の海洋パワーに対する中国の見解」と題する調査報告書を公表した。報告書は、同CSBA上級研究員で中国海洋戦略研究の権威トシ・ヨシハラ氏が中心となって作成した。トシ・ヨシハラ氏は米国海軍大学校の教授を長年務め、中国の海洋戦略研究では全米有数の権威とされる。トランプ政権にも近い立場にある。ヨシハラ氏は日系米人だが台湾育ちのため中国語が堪能で、今回の研究も中国側の言明や証言、発表に基づいている。
　
報告書は「中国はこの5年ほどで海軍力を劇的に増強し、日本に対して大幅な優位を獲得した」と総括していた。報告書によると、中国人民解放軍の大規模な海軍増強は2010年ごろから始まり、習近平政権下のこの5年ほどで海軍艦艇の総トン数、性能、火力などが画期的に強化された。日本の海上自衛隊はこれまで、アジアの主要なパワーとして戦闘力や抑止力を保持してきたが、現在では確実に中国に後れをとっており、インド太平洋での重要なパワーシフトが起きているという。同報告書の内容は、ワシントンの他の研究機関の間でも議論の対象となり、一般のニュースメディアでも報じられた。日本でも海上自衛隊が同報告書の概要を内部資料として配布するとともに、その一部を海上自衛隊幹部学校のウェブサイトに掲載した。

■　「日本を屈服させることは容易になった」
同報告書は中国側の研究や資料を基に、中国側が自国海軍の大増強をどうみて、日本への戦略をどう変えてきたかという点に焦点を合わせて考察していた。その結果として、以下の諸点を指摘する。
（1）中国は、尖閣諸島奪取でも東シナ海での覇権獲得でも日本を屈服させることは容易になったとみて、軍事力行使を抑制しないようになりつつある。
（2）中国は尖閣占領に関して日本側を敏速に圧倒して米軍に介入をさせない具体的な計画をすでに作成した。
（3）中国は日本との全面戦争をも想定し、その場合に中国側の各種ミサイルの威力で日本の防衛を崩壊させる自信を強めてきた。
同報告書は、中国海軍力のこうした画期的な強化は日本や米国にとってきわめて危険な動きだと強調する。そのうえで、中国を抑止するための日本独自の海洋戦闘能力の強化や日米連携による海上防衛強化の具体策を提案していた。

■　尖閣諸島が占領されるまでのシナリオ
これまで米国では、中国の海軍力を米海軍のそれと比較する研究はあったが、日本の海上自衛隊の戦闘力と比較する研究は少なかった。今回の報告書の大きな意味は、アジアでは最強水準とされた日本の海上自衛隊がいつのまにか中国海軍に完全に追い越されていたという現実を提示したことだろう。とくに象徴的な例として挙げられるのが、艦艇配備の垂直発射ミサイルシステム（VLS）である。中国海軍のVLSは2000年にはゼロだった。しかし2020年にはセル（発射口）数で2000基を超え、日本側の約1500基を大幅に上回った。ヨシハラ氏は、章明、金永明、廉德瑰ら中国政府系の学者や専門家の最近の論文などを引用して、中国が日本に対して海軍力で優位に立ったことで「自信と誇り」を強め、好戦的な対日戦略の傾向を増してきたことを指摘する。同報告書によると、中国は尖閣諸島への上陸強行による占拠作戦をすでに複数パターン準備している。その例証として、中国海軍公認の海軍雑誌「現代艦船」の最近号に、軍事専門家2人による尖閣奪取の詳細なシナリオが掲載されていたという。
　
そのシナリオとは以下のような内容であった。
（1）日本の海上保安庁の船が、尖閣海域にいる中国海警の艦艇に銃撃を加え、負傷者が出る。すると、近くにいた中国海軍の056コルベット（江島型近海用護衛艦）が現場に急行し、日本側を攻撃し被害を与える。
（2）日中両国が尖閣を中心に戦闘態勢に入る。中国海軍空母の「遼寧」主体の機動部隊が宮古海峡を通過すると、尖閣防衛にあたろうとした日本側の部隊が追跡する。しかし、この機動部隊の動きは中国側の陽動作戦だった。
（3）日中の間で東シナ海での制空権争いが始まる。日本のE-2C早期警戒機とF-15が東シナ海上空で戦闘パトロールを始め、中国側が一方的に宣言した「防空識別圏」内に入り、中国のJ-20ステルス戦闘機と戦って撃墜される。
（4）中国軍のロケット軍と空軍が、日本の航空戦力主要基地である沖縄・那覇基地に巡航ミサイルの攻撃をかける。続いて中国軍は多数の弾道ミサイルを発射し、日本側のミサイル防衛システム「パトリオット」を無力化し、那覇基地を使用不能とする。中国側は周辺の制空権を24時間ほどで確保する。
（5）米国政府は日米安保条約を発動しない。大統領は、尖閣をめぐる日中紛争への全面介入は米国の利益に合致しないと判断する。ホワイトハウスは中国に対しておざなりの経済制裁の警告を発するが、それ以上には中国に対する行動はとらない。
（6）宮古海峡の西側で、日本と中国の海軍、空軍の部隊が激しく交戦する。中国側はフリゲート艦を撃沈され、艦隊をその海域から撤退させる。だが、中国側のJH7A戦闘爆撃機とSU30MKK多目的戦闘機が、尖閣に向けて上陸用部隊を運ぶ日本側の艦隊をみつけ、対艦巡航ミサイルで、こんごう型の誘導ミサイル装備護衛艦2隻を沈め、他の1隻を大破して、日本側の尖閣上陸作戦を阻む。
（7）米軍の偵察機が、日中両部隊の戦闘を遠距離から観察して、中国軍が攻めていない沖縄・嘉手納基地へ帰投する。中国は、嘉手納基地など沖縄の米軍基地には一切手を出さないことを米国に約束し、米軍不介入の言質を獲得していた。
（8）中国軍の上陸作戦艦隊を追尾していた日本側のそうりゅう型潜水艦が中国の対潜航空機に発見され、撃沈される。日本側は中国の尖閣上陸を必死で阻止しようと中国の沿岸警備用のコルベット艦1隻を沈めるが、大勢を変えられない。結局、戦闘開始から4日間で、尖閣諸島は中国人民解放軍に占拠されてしまう。
こうして最終的に中国軍が日本の部隊を撃退して尖閣諸島を占領するわけだが、このシナリオでは、中国軍は嘉手納基地など米軍の部隊や施設には一切手を出さず、米軍も日中衝突には介入しない、という設定となっていた。同報告書は、中国がこのように尖閣奪取作戦を遂行する場合、米国が介入してこないだろうと想定することの危険性を指摘していた。中国の日本に対する軍事優位の確立は中国側にこんな想定さえも抱かせる、という警告である。（古森 義久）


尖閣諸島だけを占領しても意味がない。あんな小さい島でせいぜい１個中隊程度の駐留が限度では補給を止められたら終わりである。尖閣だけを占領するのならその前に日本の海空戦力をせん滅しておかないといけない。また尖閣諸島だけを取っても自国の領土だとアピールするくらいであまり意味がない。中国としては太平洋への進出路として最低でも先島諸島を確保したいところだろう。先島諸島を押さえておけば尖閣諸島への補給も容易になる。ただ、そこまでやると局地紛争では終わらずに全面戦争になるので米国も傍観はできないだろうし、中国もそうそう簡単には手を出せないだろう。まあシナリオはどうにでも書ける。実際の戦闘はやってみないと分からない。ただ中国軍が優勢になっているという事実は変わらない。日本も相当に気合を入れて領土を守ることを考えないといけないだろう、‥(^。^)y-.。o○。

今日は定期点検の予約に世田谷のホンダドリームまで行って来た。今のCB1300SBももう２年になる。走行距離は１３０００キロを超えたところ、今年は新型コロナ肺炎感染症で遠出ができないので距離が伸びない。そろそろ規制解除なので第一回目ロングツーリングを計画しようと思うが、梅雨でどうなるか。86で行こうかなんて考えている。

今回はタイヤを交換することにする。後輪はあと2，3千キロは行けそうなんだけど前輪はそろそろ限界、まあこの辺で交換もいいだろう。交換するタイヤはブリジストンバトラックスT31でT30EVOは2回ほど使ったが、どっしりとした安定感のあるいいタイヤだった。T31もツーリングにはぴったりのいいタイヤだそうだ。新車装着のダンロップロードスマートⅢもなかなかどっしりとしたグリップ感のあるいいタイヤだった。

そう言えば以前同じ職場だった人がFJR１３００の新車装着タイヤで2万5千キロも走ったというが、そんなに走れるものだろうか。限界1万5千キロくらいじゃないだろうか。ところで前輪が減るのはブレーキを多用するからだという。ワインディングを走るので確かにブレーキを多用しているかもしれない。バイクは加速することが多いので後輪が先に減るのが普通らしい。

モンスターバイクで加速すると首を捻挫したり下手をすると異次元の彼方にぶっ飛んで行くんでねえ。今日も川を超える橋の手前の信号で一番前だったんで一、二の三で加速したら後ろでべた付けしていたSUVが一瞬で見えなくなった。何と言ってもスーパーGTのGT500クラスを凌ぐ加速力だからなあ。モンスターバイク恐るべしではある。

今回、チェーンも替えてやろうと思ったが、止めておいた。何故かというと来年の車検前に買い替えてやろうかと思うからだ。バイクもさすがにそういつまでも乗っていられないだろうから贅沢してやろうかと、・・。それじゃあ何に乗り換えるのかと言えば、それはもうCB1300しかないだろう。ただ今のと全く同じ、ETCが2.0になるだけ、なのでそれなら今回はSP行ってみようかと企んでいる。

まあまだ思い付きの段階なんで少しこの先検討しよう。GWなんてあんなのバイクじゃないし、アフリカツインは足がつかないし、LDもあるけど、CBR１０００RR-Rなんて乗ったら向こうの世界に行ってしまうかもしれないし、やっぱり乗るなら惚れ抜いたCB1300だろう。あ、そう言えば実家の庭に植えたジャガイモの芽が出てきた。ジャガイモ、収穫できるかな、‥(^。^)y-.。o○。

うちの実家はもう１５年ほども空き家になっている。家具はすべて処分して家だけが建っている。カーポートには車とバイクが置いてある。それから庭は雑草が生い茂っていたが、先日、８畳ほどの広さのところを鍬で耕して畑にして今はトウモロコシとジャガイモを植えているが、トウモロコシは芽は出たが、虫に茎を食われてほとんど枯れてしまった。農業もなかなか難しい。

それからノラ猫が何匹か出入りしている。母屋には入れないが、家の周りや植え込みなどで寝転がったりしている。最初のうちはこっちの姿を見るとさっと逃げたが、特に追い回したりしなかったので最近は逃げずにこっちの様子を窺うようになっている。餌をやったり愛でてやる気もしないのでそのままにしていたところ今日はクロネコが灰トラ２匹、黒白２匹のガキ猫を連れて遊んでいた。この猫はもう１匹の黒猫とペアでいたやつでどこかで子を産んだんだろう。

ガキ猫がじゃれているのを見ているとこっちの様子をじっと窺っている。危害を加えようとしたら反撃してくるだろうかなんて考えていたが、特に敵意のある目ではなかった。こっちも危害を加える気はないが、放置しておいて猫屋敷になっても困る。

基本、猫よりは犬派なんで猫を愛でる気はないが、家の中に侵入される恐れはないものの猫屋敷は困る。また車の中に入り込んでエンジンかけたら猫バラバラなんていうのも困る。玄関先のポーチに古いバイクカバーを置いておいたらそこを寝床にしていたなんてこともあったし、バイクの下に入り込んでいたこともあった。そしてんこやしっこされるのも困る。追い払えというのもいるが、何かそれもかわいそうな気もする。まあ餌付けしたりするつもりはないので当分様子を見るしかないのかもしれない、‥(^。^)y-.。o○。

※　写真の猫はまた別の猫でかなり憎たらしい面構えをしている、‥(^。^)y-.。o○。

トヨタとスバルのコラボレーションによって生まれたトヨタ86＆BRZのデビューから8年、ついに次期型86のデザインをベストカーが入手した！　
さらにデビュー時期も当初、2020年秋とされていたが、2021年3月になるということも判明。 さて、次期86＆BRZはどんなモデルになるのか、ベストカーが総力を挙げて入手した情報をすべてお伝えしていこう。
文/ベストカー編集部
写真/ベストカー編集部 トヨタ
CGイラスト/ベストカー編集部
初出/ベストカー2020年6月26日号

2020年7月にBRZは受注を終了する
これまで「2020年秋」と伝えられてきた86/BRZのフルモデルチェンジだが、BCスクープ班は、「2021年3月のフルモデルチェンジ」の情報とともに、最終デザインをつかんだ。 新型86のエクステリアは、低いボンネットフード、ショート＆ハイデッキのリアスタイルなど、基本的には現行型のイメージを色濃く踏襲する正統派2ドアスポーツクーペのフォルムとなっている。 ヘッドライト回りの造形や、バンパーグリルのデザインなどでフロントマスクの印象は新しさを感じる。 フロント以上に印象が一新されるのがリアスタイルで、特にダックテール形状のトランクリッドはリアスタイルの存在感を大きく変えている。 いうまでもないがトヨタ86とスバルBRZは両社の提携を背景に、共同開発により誕生したクルマである。スバルのもつ水平対向エンジン、縦置き後輪駆動に適したプラットフームを活かして、トヨタが企画を主導しながら両社の技術を結集して開発され、2012年2月2日に発表、4月6日に発売された。

なかなか次期モデルの情報がつかめないこともあり、一時期は「86/BRZは一代限り」との情報もあったが、2019年9月27日に発表された両社の資本提携強化に関するリリースのなかで「次期モデルの共同開発」が明言され、その存在が正式に表明されている。水面下ではエグゼクティブプロジェクトゼネラルマネージャーの阿部一博氏が主導して新型86＆BRZの開発を進行中という話を聞いていたのだが、それが改めて証明された格好となった。2020年4月上旬、東京スバルは「BRZの7月受注終了」を明らかにした。これに関してスバル本社も認めており、2020年7月20日をもってBRZの受注は終了する。
　
一方、トヨタは86に関する動向を明らかにはしていないが、2020年3月12日に86台限定の「ブラックリミテッド」を発表。 これはAE86型トレノの最終特別モデル「ブラックリミテッド」を起想させるモデルで、事実上のファイナルエディションではないかとみられている。そう、今まさに86/BRZに関する動きは急展開の真っただ中なのだ。そしてBCスクープ班がつかんだ内外装の最終デザイン。いよいよ「次期型86/BRZ」がデビューに向けたカウントダウンに入ったことを実感させられる。その詳細に迫っていこう。
　
新型86/BRZ、基本プラットフォームは現行型のキャリーオーバーといわれているが、当然ながらスバルの新型プラットフォーム「SGP」の知見が随所に生かされ、低重心、軽量、高剛性で、ここにこれまでの86/BRZからフィードバックされたシャシーチューニングが盛り込まれる。ホイールベースは現行型同様の2570mmで、フロント/ストラット、リア/ダブルウィッシュボーンのサス形式も同じ。全長4250mm、全幅1780mm、全高1315mmのボディサイズもほぼ現行型と同サイズだ。スバルが積極的に推進する「2030年までに交通死亡事故ゼロ」に向けて、アイサイトの搭載は急務。いち早く現行型BRZを販売終了するのも、アイサイト非搭載が一因との証言もある。当然、次期型BRZにはアイサイトが搭載され、86にも同様のシステムが採用されることとなる。

エンジンは2LのFA20型から2.4LのFA24型へ
水平対向4気筒に変わりはないが、2.4Lへと排気量アップ。これにより最大トルクは21.6kgmから24.5kgmへアップされるとともに、中速域のトルクが増し、ATとのマッチングが向上する(写真は現行モデル)
エンジンは現在の2L(FA20型、6MTは207ps/20.9kgm)から排気量アップされた2.4L水平対向4気筒「FA24」を搭載する。北米で販売されているアセントやレガシィに搭載されているのはFA24型水平対向4気筒ターボだが、新型86＆BRZはターボではなくNAで、最高出力は220ps程度になる見込み。21.6kgm(6MT)の最大トルクは24.5kgm程度となり、発生回転は現在の6400rpmから5500rpm付近に引き下げられ、より中速域でのトルクを増大させる。これはATとのマッチングをより高めるためで、北米マーケットでのAT需要とともに、アイサイト搭載に向けた狙いもある。もちろん6速MTモデルも設定されるが、ATでのスポーティな走りも新型86/BRZの魅力となる。新型86＆BRZの発売は2021年3月を予定している。期待して待っていよう！


86もモデルチェンジの話があったが、BCが一番熱心に追いかけていた。発売から８年目なので新車が出てもおかしくはないだろうが、内容を見てみると、まあこれが事実であればの話だが、ビッグマイナーチェンジ程度の変更のように思う。トヨタは86のモデルチェンジにはあまり熱心ではないという。まだ86には商品価値があるので現行のままでいいということのようだ。これに対してスバルは販売数が伸びないのに加えて安全運転支援システムの搭載とエンジンのトルクを増してATとのマッチングをよくして北米での販売拡大を狙いたいようだ。そうするとトヨタとしては86のフルモデルチェンジにあまり金をかけたくない。かけてもかけなくても売れる数はそう変わらないだろうから。第一、北米で売れるような車はかつてのソアラがそうだったように日本では売れない。でもスバルにせっつかれて「うちはマイナー程度の変更でいいんだけど最初に話を投げたのはこっちだし、スバルのラインで作ってもらっているんで、時節柄ではあるけど、もう少し数を出したいというなら、じゃあ、そうするか」と言うところで前後のデザイン変更とエンジン、トランスミッションの変更、それに安全運転支援システムの搭載と言う程度でお茶を濁したのだろう。この先トヨタとしてはスープラとGRヤリスをスポーツカーの両看板に据えるつもりなんだろうか。スーパーGTにはスープラ、WRCにはGRヤリス、そしてWECはGRスーパースポーツでレースに関係のない86はスペシャルティに移行なんだろうか。まあどんな車になって出てくるか分からんけどちょっとトルクが大きくてATで運転がしやすい車だろう。フルモデルチェンジすればまたGRやGRSportsも出るのかもしれないが、今ので十分だと思うけどね。なかなか素晴らしい車だと思う、現行の86GRは、‥(^。^)y-.。o○。