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ポイントは、車間距離の確保と「離れる」こと
ニュースなどで取り上げられるあおり運転は、おもにクルマによるものが多く感じられますが、実はバイクへのあおり運転も少なくはありません。クルマはドライブレコーダーの普及により、映像によって証拠が残されることが多く、被害を拡散しやすいといった背景もあります。しかし、バイクのドライブレコーダー普及率は、まだクルマほど高くはなく、状況証拠が残りにくいため被害を立証するのが難しいケースもあるようです。

2020年6月30日から施行されたあおり運転の厳罰化では、あおり運転の対象となる10種型の違反をした場合に「妨害運転罪」が適用されることとなります。その中で特に注意したい違反には「車間距離不保持」「急ブレーキ禁止違反」「安全運転義務違反」があげられます。実際に起きた事例でいうと、2018年7月に大阪府堺市にて、大学生が運転していたバイクに故意にクルマを追突させ、被害者を死亡させるといった事故がありました。バイクに追い抜かれたことに腹を立てたクルマのドライバーが、約1分間にわたり時速100キロ近いスピードであおり運転を続けたとされています。クルマのドライブレコーダーの記録からも、殺意を持って追突したことは明らかで、このような状況になってしまえば無防備なバイクはなすすべがありません。このように、バイクは加速しやすいといった特性上、クルマのドライバーからすると「簡単に追い抜かれた」と不愉快に感じることもあるようです。

さらに、2018年6月にSNSで拡散された動画では、東京外環道にてバイクが車間距離を詰められるなどのあおり運転をされた後、クルマがバイクの前に移動し今度は急ブレーキを踏むといった危険行為が問題となりました。証拠映像とともに被害届を出したことで事件から1年後、急ブレーキによって無理矢理バイクを停車させたとして暴行罪が適用されています。

きっかけは、バイクが後方確認の際にミラーだけではなく目視で後ろを確認した行為が、クルマのドライバーをにらんでいると誤解したことによるものだとされています。腹が立ったドライバーは、急ブレーキでバイクを停車させていますが、実はバイクの制動力はクルマに劣る場合があります。細いタイヤでグリップ力が少ないだけでなく、フロントに荷重がかかることでジャックナイフ状態になり転倒する恐れも考えられます。

ここで焦点となってくるのが、あおり運転をされた場合の対処方法です。クルマが意図的にバイクの後ろに詰め寄った場合は「車間距離不保持」に当てはまります。バイクが減速したいと思っても後続車がスピードをゆるめてくれるとは限らないため、追突の恐れがある無理な減速はしてはいけません。有効な対処方法としては、ウィンカーを出しながら徐々に減速し、後続車を先に行かせることを優先します。しかし前述で紹介した事故のように、加害車両が前に出たならば、後を付いていく行為は避けましょう。たとえ進路が同じ方向だとしても、あれ？と不自然さを感じたら自分は進路を外れ回り道をするか、路肩で停車しクルマがいなくなるまでやり過ごすといった方法で回避することが重要です。

また、いかなる場合でも安全に停車できるように前方車両とは一定の車間距離を取ることも意識しなければいけません。それでも執拗に追いかけられたり、あおられ続けるのであれば、公共施設や人目に付きやすい駐車場に移動するといった方法を取る必要もあります。とにかく停車の状態に持ち込むことが、ライダーの身を守る1番大切な行動となりますので必ず頭に入れておきましょう。

ですが、インターネットのなかには「後ろからのあおりに対しては急ブレーキが適策」などといった、誤解を招くような対処法が拡散されているようです。クルマ側がバイクに煽られたから急ブレーキを踏んだと主張してくることも想定されるので、誤解を生まないためにも車間距離に余裕を持たせて、どんなときもすぐに対応できるようにしておきましょう。
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実際に車体や身体に被害がなかった場合でも、あおり運転対策にはドライブレコーダーは有効なアイテムとなります。
近年はバイク用にも多くの種類が販売されており、2つのカメラで前後を撮影できるだけでなく、360度すべてを記録してくれるタイプも登場しているようです。もちろん撮影中であるステッカーを貼るだけでもあおり運転の抑止力に期待ができるでしょう。バイクは直接の接触がなくても、あおり運転によって転倒しただけで大怪我をすることも考えられます。証拠がなければクルマの逃げ得にも繋がりかねないため、ドライブレコーダーは義務化の必要が急がれる装備と言ってもよいのではないでしょうか。（Peacock Blue K.K）


高速を走っているとバイクを煽ってくる車って結構多いよな。特にメルセデスやＢＭＷなどの高級外車とミニバン、・・。高性能の高い車に乗っていると自分が偉くなったように思いこんでしまうのだろうか。またミニバンは視界が良いので飛ばしたくなるんだろうか。あんな走るプレハブ物置などバイクの敵ではないのだが、・・。うざいので先に行かせると目の前に割り込んできたりしてびっくりすることがある。モンスタークラスのバイクの加速はメルセデスだろうがＢＭＷだろうが、一般の乗用車など問題にならないくらい速いのだが、最高速は同じ180キロ、輸入車は300キロだっけ、でバイクはボディも何もないし、二輪で自立もできない不安定な乗り物なのでそうそう無茶もできない。大体、乗車環境が過酷過ぎて長時間高速で走ろうなんて気にもならない。またブレーキは確かに効くが、60キロ以上で急制動など賭けたらひっくり返る恐れ大である。.お互いに分を守って無暗に張り合わなければいいと思うのだが、それでも絡んでくる奴は絡んでくる。まあそんなときは第一走行帯にでも避難して「ばぁか、警察に捕まってしまえ」などと思いながらやり過ごすのがいいだろう。最近はバイクも結構ドラレコ付けているのが多いのでそうした装備も必要かとは思う。自分のバイクにも付いているが、最初のころは面白半分に見ていたが、最近は放置プレイではある。煽ってくる奴と言うのは性格的に問題があるのでこっちがそれに対応すると余計にムキになってやってくる場合が多い。だからその手の連中には放置が一番で敢えてそんな手合いには張り合わないのがいい。こっちはツーリングを楽しんでいるのであって公道バトルをしに行っているのではないのだから、‥(^。^)y-.。o○。

防衛省が電磁波を使う電子戦専門部隊を来年度末に陸上自衛隊朝霞駐屯地（東京都練馬区）へ新設する方針を固め、来年度予算概算要求に関連経費を計上することが２０日、分かった。北海道と熊本県に続く専門部隊で、全国３カ所を拠点に電子戦で先行する中国とロシアに対抗する態勢を敷く。朝霞には３部隊を統括する司令部機能も新設し、陸自の全国の部隊を指揮する陸上総隊の傘下に置く方針だ。

軍事作戦では、通信機器やレーダー、ミサイル誘導に電波や赤外線などの電磁波が使用される。電子戦は、相手の電磁波利用を妨害し、自国の電磁波利用を防護するものだ。具体的な作戦としては普段から相手の通信やレーダーで使用される電磁波の周波数を把握。有事には同じ周波数の電磁波を発射して混信を起こさせ、複数の部隊が連携するための通信をできなくさせる。動向を把握するためのレーダーも機能しないようにし、部隊の耳と目を不能にする。

陸自には電子戦部隊として第１電子隊が東千歳駐屯地（北海道）にあり、今年度末には健軍（けんぐん）駐屯地（熊本県）に８０人規模で部隊を発足させる。朝霞に新設する部隊も健軍と同じ規模を想定している。電磁波のうち地球の裏側まで伝わり、長距離通信に適している短波（ＨＦ）は現在、日本のどこからでも中国とロシアの全域で両国軍が使用する通信の状況が把握できる。日本周辺に展開してくる艦艇と本国の司令部などとのＨＦ通信を確認することも可能だ。

電磁波は複数の拠点で収集することで電磁波を発する相手の部隊や装備の位置を詳細に特定できる。相手が移動している場合は移動方向も確認しやすくなる。陸自が専門部隊の拠点を増やすのはそのためだ。個々の艦艇や航空機ごとに通信などで発する電磁波には指紋のような特徴がある。こうした電磁波の特徴を普段から収集し、相手の動向把握や作戦形態の分析に生かし、有事には効果的に妨害電磁波を発射して通信機能などを無力化する。収集と分析を重ねた電磁波の特性を蓄積しデータベースも構築する。有事にどの周波数を使って相手の通信やレーダーを妨害するか備えておくためで、電子戦部隊の司令部機能がそうした役割を担う。


電子戦は昔から敵のレーダーにジャミングをかけたり味方のレーダーの防護などをやっていたが、それを広範囲に広げて専門の部隊を編成してやらせると言うことか。昔は通信や柵的に使用される程度だった電磁波も現代戦では広範囲に電磁波を使用するのでこうした戦いも重要になって来るのだろう。それにしても南西諸島は世界でも最も危険なホットエリアになった。こうした状況で辺野古反対などと言っている場合ではないのだが、言っているのが親方中国の息がかかった連中だからそれも仕方がないのだろう。困ったものではある、‥(^。^)y-.。o○。

2020ルマン24Ｈはトヨタの１－３フィニッシュ、3連覇達成で終了した。7号車が12時間ほどでタービン過給機にトラブルが生じ、これを交換して30分をロスして4位に転落したが、終盤に何とか挽回して3位でフィニッシュしたのは立派、本当は1－2フィニッシュを狙ったんだろうけど24時間をノートラブルで走り切るのはなかなか難しい。まあ結果としては上出来だろう。

ところでGRヤリスが販売されて大騒ぎではある。RZ“High performance”で価格は456万（税込み）で86GRよりも50万も安い。安全補助装置などのオプションをつけると500万ほどと言うが、86GRってそんなに高いのかな。ブレーキや足回りで120万、シートで40万、エアロ・排気系・インパネなどで40万とか言うが、86GTリミテッドで345万、それに200万ほどの装備を付けて460万で売っても儲からないだろう。まあ元々付いてついている装備と差し引きでもう少し安くはなるんだろうけど、・・。

ある車雑誌には今後いろいろな車種のGRMNが出るとか言う記事があった。でもあの手の車は100台限定で作っても多分持ち出しだろう。だからこれと言った理由もなくGRMNなどを乱発することはあり得ない。レースに絡めてトヨタのイメージアップを図れるなら少しくらい損をしてもやるだろうけど何もないのにカローラスポーツだのカローラツーリングだのC-HRだののGRMNなんて出るはずもない。

ヤリスはWRCの規定を満たすため、スープラは23年ころにGRMNが出るそうだが、これはスーパーGTと絡めての話だろう。25年にはBMWとの契約が切れるので現行のスープラは絶版となるらしい。その後はどうするんだろうか。ミッドシップの1千万クラスのスポーツカーなんて話もあるが、それが後継だろうか。でもスポーツカーって最近は金ばかりかかって儲からない代表格のような商品だからなあ。

86も来春に新型が出るそうだ。でも現行型の焼き直しに2.4リッターエンジンを載せたものらしいが、これも86はレースに関連がないので何となくスポーツカーと言うよりも米国で言うセクレタリーカーと言った類のものになりそうだ。最初に８６を出した時の軽量軽快なスポーツカーを作ると言う初心が薄れて売れる車を作ろうと欲を出すと失敗する。

でも今の86GRはSAやPAなどに止めておくと何となく他の車とは違うオーラのようなものを放っている。あのスタイルはちょっとした異彩を放っている。動力性能的には過給しているヤリスやシビックタイプRなどには敵わないだろうけど、何しろ過給機付きは排気量×1.7だからヤリスで2.7リッター、シビックになると3.4リッターのNAと同じと言うことになる。確かにパワーのある車は楽しいが、86GRだってそこそこのパワーはある。それに何と言っても滑らかな走りとあのスタイル、セミノッチバックでボディの曲線がとてもきれいだ。何ともセクシーではある。

ヤリスは走る機械としては性能はいいのかもしれないが、あれってあまりセクシーではない。スープラも、・・うーん、・・ではある。まあこれも主観ではあるが、・・。今日は遠出しようかと出かけたが、幹線道路は行楽渋滞、街中は買い物渋滞でとんでもない目に遭った。燃費も最悪のリッター10.4キロだった。今度86GRで越前剣神社まで行って来ようかと思っているが、車って長い時間乗っていると眠くなるんだよな、バイクと違って。バイクの方が小さくて感覚的には身軽な感じがする。それでバイクでばかり遠出するのだが、86GRなら遠出もいいんじゃないかと思う今日この頃ではある、‥(^。^)y-.。o○。

麻生太郎副総理兼財務相が２０日、８０歳になった。第２次安倍晋三政権では屋台骨として安倍氏を支え、菅義偉（すが・よしひで）新政権になっても引き続き要職を担う。自民党第２派閥の麻生派（志公会、５４人）を率いて精力的に活動し、傘寿を迎えても存在感は高まるばかりだ。

「新型コロナウイルスに限らず、われわれを取り巻く環境はいろいろな問題を抱えている。非常時には必ず一致団結して立ち向かう。その決意を腹に構え、事に臨むことを期待する」

菅政権発足後初めて、１７日に東京都内で開かれた麻生派の会合で麻生氏はメンバーに結束を呼びかけた。平成２４年１２月の第２次安倍政権発足以降、務め続けた副総理兼財務相の要職を菅政権でも担い、新型コロナが直撃した経済の立て直しを主導する。新政権の焦点である衆院解散・総選挙の時期について、今月１３日に新潟県で行った講演で「下手したらすぐかもしれない」と述べ、与野党の注意を引き付けた。

「義理と人情とやせ我慢」。衆院議長や党副総裁を務めた大野伴睦も用いた言葉を好む。総裁選で敗れた際に人事面で冷遇されることもあったが、麻生派幹部は「麻生氏は“冷や飯”でもどうおいしく食べるかということを考え、楽しくやってきた」と笑う。

第９２代首相で、祖父は吉田茂元首相、高祖父は大久保利通。記者会見でのぶっきらぼうな対応はたびたび批判を招くが、至近距離で接した人をとりこにする「半径２メートルの男」の異名も持つ。豪快に笑い、人の話に真剣に耳を傾ける姿を知る側近は「麻生氏が３歩以内に近づくと、周囲が明るくなる」と評する。

憲法改正など国家観を共有する安倍氏の信頼も厚かった。９日に都内の通信制高校で開かれた特別授業では、退陣直前の世論調査で安倍内閣の支持率が上昇したことを紹介。「不人気な政策（消費税増税）を２回もやって、このような形で終われることは政治家としては極めて恵まれた結果だ」と盟友をねぎらった。新政権でも「内閣の要、党の要」（菅首相）と期待を寄せられており、副総理と財務相の戦後歴代１位の在任記録をまだまだ更新しそうだ。（今仲信博）



口には問題があるが、政治感覚は超一流だろう。2009年は身種等に政権を奪われたが、これは民主党に負けたと言うよりはマスコミに引きずり降ろされたと言う方が当たっているだろう。安倍内閣にしても長期政権になったのはこの人物がいたことが理由の一つではある。もうそれなりのお年ではあるが、菅内閣でもご意見番として君臨するのだろうが、いぶし銀の政治を是非見せてほしい。それからあのぶっきらぼうな物言いもぜひ披露していただきたい。期待している、‥(^。^)y-.。o○。

第88回ル・マン24時間耐久レースは現地時間9月19日22時30分（日本時間9月20日5時30分）にレーススタートから3分の1となる8時間が経過した。8時間経過時点で7号車トヨタTS050ハイブリッド（マイク・コンウェイ／小林可夢偉／ホセ-マリア・ロペス組）がトップを走行。2番手は2周遅れで8号車トヨタ（セバスチャン・ブエミ／中嶋一貴／ブレンドン・ハートレー組）が続いている。

序盤、1号車レベリオンR13と8号車トヨタTS050ハイブリッドが2番手争いを展開。9周目に2台同時に最初のルーティーンピットに入り、8号車トヨタが先にピットアウトしたことでトヨタがワン・ツー体制となる。7号車はスタートから快調に周回を重ねたが、一方の8号車は14周目、左リヤタイヤのパンクチャーに見舞われ、イレギュラーのピットイン。タイヤ1本のみを交換してコースに戻ったが、一時はレベリオンの2台に先行されてしまう。その後は3号車レベリオンのカウル交換などもあり、1時間半経過時点では8号車は2番手のポジションを取り戻している。

一方、24台が参戦するLMP2クラスは序盤から僅差の戦いが各所で展開。山下健太がスタートを担当したハイクラス・レーシング33号車オレカ07はスタートで順位を2つを落とすも、5週目にSO24-HAS・バイ・グラフの39号車オレカ07をオーバーテイク。他車のトラブルもあって7周目にはスタートポジションの4番手まで順位を戻すと、一時は2番手までポジションを上げた。

LM-GTE Proクラスは、1週目のユノディエールでポールスタートのポルシェGTチームの91号車をAFコルセの51号車がオーバーテイクするなど、序盤から激しいポジション争いが展開された。32周目にアストンマーティン・レーシングの97号車がAFコルセの71号車をかわすと、以降クラストップを守り続ける。

現地時間20時03分に日没を迎えるまでは、大きなクラッシュもなく周回が続いたが、日没を迎えてからは徐々に荒れた展開となった。レース開始から5時間45分を経過したところでLM-GTE Amクラスの52号車フェラーリがカーティング・コーナーで単独スピンを喫し、ウォールにクラッシュ。これでこのレース最初のセーフティカーが導入される。

約29分にセーフティカーが解除されレースは再開。しかし、その17分後にダンロップ・カーブの立ち上がりでバイコレス・レーシングチームの4号車ENSO CLM P1/01のリアウイングが脱落。リアウイングを失ってバランスを崩した4号車はタイヤバリアにクラッシュ。これにより、2度目のセーフティカーが導入された。

　この2度目のセーフティカー導入中の108周目、8号車トヨタTS050ハイブリッドがピットイン。序盤から抱えていた右フロントのブレーキダクトが詰まり、冷却ができないトラブルに対応すべく、ガレージに車両を入れた。約9分間の作業を経てコースへ復帰、この作業で一時的に1号車レベリオンに先行を許すも110周目に総合2番手に返り咲いている。

8時間経過時点で、総合首位は7号車トヨタ。1周遅れで8号車トヨタが続くが、8号車の約34秒後ろに1号車レベリオンR13が続き、トヨタにとって予断を許さない状況だ。4番手には3号車レベリオンR13が続いている。

LMP2ではユナイテッド・オートスポーツの32号車オレカ07が先行。クラス2番手のG-ドライブ・レーシングの26号車アウルス01が約9秒の差で追う展開が続いている。LM-GTE Proは97号車アストンマーティンがリードしているが、51号車フェラーリが僅差で追っている。

LM-GTE Amクラスは、AFコルセの83号車フェラーリ、TFスポーツの90号車アストンマーティン、アストンマーティン・レーシングの98号車アストンマーティン、チーム・プロジェクト1の56号車ポルシェらが同一周回でクラス首位を争う。

序盤、山下のドライブで活躍を見せたハイクラス・レーシングの33号車オレカ07だったが、5時間が経過したころでギヤボックストラブルに見舞われガレージにマシンを収めた。約50分間の作業を経て一時コースへ復帰するも、すぐにマシンをガレージに戻し、2時間を越える長時間の修復作業を強いられている。山下と同じく、今回がル・マン初参戦となった山中信哉がスタートを務めたユーラシア・モータースポーツの35号車リジェJSP217は11周目にダンロップシケイン進入で単独スピン、さらに70周目にはアルナージュ・コーナーでコースオフ。2回とも車両へのダメージはなかったものの、グラベルに捕まりタイムをロスしたことでクラス19番手となっている。MRレーシング（CARGUY RACING）の70号車フェラーリ488 GTEはケイ・コッツォリーノがスタートを務めたなか、4周目にギヤが4速でスタックしてしまうトラブルで緊急ピットイン。ECUの交換などを経てコースへ復帰し、8時間経過時点では19番手で周回を続けている。（[オートスポーツweb ]）


ルマン24Ｈは前半戦を終了、トヨタは１－２態勢で順調に周回を重ねている、・・かと思ったら８号車は結構トラブルが出ているようだ。８号車はパンクやブレーキ系のトラブルなどでイレギュラーなピットを強いられて７号車とは１ラップの差が付いている。レース序盤はレベリオンに先行を許したりもしたが、現在は１－２体制を確立し、安定した走りを見せている。これからさらに予期しないトラブルに見舞われる可能性が高くなるが、トラブルなく走り切って３連覇を手にしてほしい、‥(^。^)y-.。o○。