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河本千奈ちゃん（3）がバスに置き去りにされた事件で、幼稚園が初めて会見を行い謝罪した。
一方で、園長が亡くなった女の子の名前を何度も間違える場面があった。

バス運転の園長が謝罪「安全管理ができていなかった」
7日午後3時、園児置き去り死事件が起きた静岡県牧之原市の川崎幼稚園で初めて記者会見が行われた。


川崎幼稚園　増田園長:まずは亡くなられた園児およびご遺族に心よりおわび申し上げます。
冒頭、謝罪の言葉を口にしたのは、事件当日送迎バスを運転していた増田立義園長（73）。事件後、初めて公の場で謝罪をした形だ。

川崎幼稚園　増田園長:このような大変悲しい事故が起こってしまい、その原因が我々の安全管理がきちんとできていなかったという点にあったということをきちんと受け止めて、まずは原因の究明に努めてまいりたいと思っております。
原稿に目をやりながら、安全管理に不備があったことを認めた増田園長。

送迎に「不慣れだった」と釈明
その後の質疑応答で園児を降ろす際、人数を確認しなかった点を問われた増田園長は、送迎に「不慣れだった」と釈明した。

川崎幼稚園　増田園長:運転をするというのが不慣れだったというのが一つの原因だと思います。
記者:運転することに不慣れだった?

川崎幼稚園　増田園長:いやそうじゃなくて、普段のバスの運転をするということがそんなにないものですから、バスの運転手さんには（確認しろと）言っているんですけど、言うだけであって不慣れだったなと。


水筒は空っぽ…「あの暑い中、あの中にいて、本当にかわいそうだった」
そして、5時間にわたって置き去りにされ、命を落とした河本千奈ちゃんへの思いについても質問が飛んだ。

記者:「バスの中で千奈ちゃんの水筒が空っぽだった」と聞いているが、それについてどのように感じるか?
川崎幼稚園　増田園長:あの暑い中、よくあの中にいて、本当にかわいそうだったなというふうに感じております。

千奈（ちな）ちゃんを“ちなつちゃん”言い間違えか
会見では、千奈ちゃんの名前を言い間違えているように聞こえる場面もあった。

川崎幼稚園　増田園長:“ちなつちゃん”がどの子というのは、僕自身、まだ入園して間もないものですから、担任からは「この子が“ちなつちゃん”だよ」とは聞いていませんけれども。
千奈ちゃんを“ちなつちゃん”と言っているように聞こえる。さらに過去の送迎バスのトラブルが過去にどの程度あったかを問われた際には、いらだちを見せる場面もあった。

川崎幼稚園　増田園長:約40年近くバスの運行をやってるんですよね。ですから、たぶんお宅（質問者）が生まれた頃にはバスは動いていたと思います。ですから、何件と言われても、それはちょっと私も把握できません。

保護者会で怒号「ふざけんな」　女児父親は涙ながらに…
記者会見に先立ち、今日の午前中には保護者に向けた説明の場が設けられた。保護者会では、幼稚園側から安全管理に関する説明などが行われた一方、保護者側からは園の姿勢を非難する声が上がった。

保護者とみられる声:逃げようとしています。まだこの時点で。ふざけんなと悔しくてたまりません。
この保護者会には千奈ちゃんの父親も出席。当日、千奈ちゃんがどのような状態で搬送されたかなどを涙ながらに訴えたという。そうした中で、出席していた保護者と園の職員合わせて13人が体調不良を訴え、救急搬送された。過呼吸の症状などが見られたという。浮かび上がるずさんな管理体制。増田園長は兼務している学校法人の理事長と園長の職を近く辞任するとしている。（「イット!」9月7日放送）


5人か6人しか乗っていないミニバンで子供一人を放置して送迎バスの中に残しておくのかねえ。不慣れとか言ってもちょっと考えられないが、どういうことなんだろうか。エアコンがあっても暑苦しくてかなわないのに炎天下バスの中に閉じ込められてさぞ苦しかっただろう。児童虐待などは実際にはできないにしても被疑者に同じことをしてどう思うか知らしめてやればいいと思うが、過失ではそうもいかないか。しかし大人に頼らなければ生きていけない子供については大人として負うべき責任をよく認識して間違いのないようにすべきだろう。5人か6人の子供が何人車に乗ったか分からず子供一人が登園していないというのに送迎車の車内を確認しないというのも理解ができない。本来送迎を終えて車両を駐車してドアをロックする前に車内を確認すべきだろう。かわいそうに、・・。

昔、ビリー隊長の「ビリーズブートキャンプ」などを一生懸命やっていた時期があった。あれも結構いい運動で体重も減って筋肉もついたが、差し引きでそうそう大きくは減量はできなかった。まだDVDはあるのだが、さすがにちょっと気合が入らず今はやってはいない。

ただ老化防止のためにダンベル体操と歩くことはやっている。何しろ暇なので時間はあるからねえ。歩くのは多いときは14，5キロも歩くことがある。それも真夏の暑いさなかに歩くので暑くて死にそうになる。水をかぶったように全身ずぶ濡れになるので買い物などしていくのがちょっと恥ずかしい。少ないときでも１日4キロほどは歩いている。歩くのは金がかからんでね。あ、靴が早くダメになるか。

それから筋トレ、これも家に大昔に買った10キロの鉄アレイがあったのでこれを使って始めたのだが、まずは両手に10キロの鉄アレイを持ってベンチプレス、最初は30回とか50回とかやっているがだんだんエスカレートして行って今では150回なんて数になった。腹筋も100回、そしてカールが右左100回、そしてダンベルショルダープレスが50回、こんなことをやっているとビリー隊長の方がまだましな気がしてくる。

ただ体はさすがに筋肉がついてマッチョになった。歯磨きしているときなど腕を見ると丸太のようで「お、シュワちゃんみたい」なんて思ってしまう。ただ体重はあまり減らない。医者に行くと「もっと体重落とせ」とか言われる。そこで「先生、これは筋肉だよ。脂肪じゃないよ」と言うと「筋肉だろうが脂肪だろうが、心臓に負担がかかるのは一緒だ。」と宣う。まあ言われてみれば確かにそうだろうけどまだまだ300キロのバイクを押したり引いたりしないといけないし、狭いスポーツカーのコクピットに乗り込まないといけないし、やりたいことをやるには体を鍛えないといけない。

そう言えばビリー隊長のメニューにコンバットキックなんてのがあったな。あれもなかなか面白かった。あれは結構柔軟体操にもなるので体も柔らかくなる。今度一回やってみるか。まあそんなわけでそれなりに体を鍛えてはいるが、これもはかない抵抗だろう。でももうしばらく頑張ろう、‥(^。^)y-.。o○。

最近はハイブリッドのパトカーをたまに見かけるが、少し前までパトカーはエンジン車じゃないと！と言われていた。当時は停止時間が長いと……もしもの時を考えると……などなど、さまざまな意見が飛び交っていたが、今やハイブリッドのパトカーも散見するまでに。おそらく技術的にも耐久性的にも問題ないとの判断で今のパトカーが採用されたのだろうが、今後電動モデルのパトカーは増えていくのか!?（文:小鮒康一/写真:ベストカーWEB編集部）

ハイブリッドはNGじゃなかった!?排気量か最高出力がポイント
ちょっと前まではパトカー、特に交通取り締まりに従事する車両においてはガソリンエンジンモデルであることが定説となっていた。そのため、210系クラウンの覆面パトカーの見分け方として「リアにハイブリッドエンブレムが備わっていないこと」が目印とまで言われていたのだ。

しかし2020年に警視庁管轄においてカムリハイブリッドをベースとした覆面パトカーが登場し(しかもTRD仕様だ)この常識が打ち破られることとなったのである。ただ、それ以前も取り締まり用のパトカーにおいてハイブリッド車がNGと明確にされていたことはなく、指定されているのは排気量もしくは最高出力の値のみとなっており、そのどちらかをクリアしていれば問題なくパトカーとして採用されるものとなっている(内容は都道府県によって微妙に異なるようだが)。そのため、現行クラウンパトロールカーである220系においては交通取り締まり用車両が2リッターターボとなり、2リッターターボ仕様には4WDが存在しないため、警ら用の4WD車においては2.5リッターハイブリッドが採用されているというワケなのだ。

信頼性からハイブリッドが避けられていた説も
とはいえ信頼性が必要なパトカーだけに、部品点数を増えるハイブリッドカーはこれまで避けられてきたという側面も否定できない。実際、クラウンのパトロールカーは伝統的に後期型になってから(もしくは一部改良がなされたあとから)登場するパターンとなっているが、これも登場間もないモデルをベースとした際に、初期不良などが発生してしまう可能性を嫌ってのことだと言われている。ただ、1997年に初代プリウスが登場してから早25年、トヨタのハイブリッドシステムも熟成が進んで信頼性も大きくアップしたということが、警察車両にもハイブリッドモデルが採用されるようになった要因のひとつと言えるかもしれない。

地方にEVパトカーも！当面はハイブリッド全盛になる予感
クラウンのように国費によって大量に導入されるモデルではなく、各都道府県が独自に導入しているパトカーにおいては実はかなり前からハイブリッドモデルの採用実績がある。古くは初代プリウスから2代目のインサイト、最近ではプリウスPHVやアウトランダーPHEVなどもパトカーとして採用実績があるため、決してハイブリッドカーをパトカーとして採用しないというワケではないのだ。

また、過去には燃料電池自動車であるミライ(初代)が徳島県警のパトカーとして導入されたことや(こちらは地場のトヨタディーラーからの寄付だったが)、実証実験の一部として三菱のi-MiEVが導入されたこともあるほか、現在ではミニキャブMiEVのパトカーも警視庁管轄に存在している。さすがに20万kmもの走行を前提に導入されている取り締まり用車両や警ら用車両にはまだまだ電気自動車が採用されるには航続距離やバッテリー劣化、充電問題などさまざまなハードルが存在している。だが、ハイブリッドカーに関してはもはやなんの問題もないと言え、今後も多くのハイブリッドカーが警察車両として導入されていくことだろう。


警察車両には国の予算（国費）で購入されて各都道府県に配備されるものと各県が独自の予算（県費）で購入するものの二種類がある。パトカーは伝統的にクラウンが多かった。それ以外ではマークⅡ（マークX）やスカイラインなどがあったが、最近はクラウン一本のように思う。警察庁がクラウンが好きらしい。パトカーらしいとか。で、購入は大体モデルチェンジ前に在庫車両を購入して赤灯や無線機、データ通信機などを搭載して白黒に塗装してパトカーに架装する。車両自体は驚くほど安いが、赤灯や無線機、データ通信機などが高いのでそれなりの額になる。架装はTRDなどがやっている。そんなわけだから今は15代クラウンが巷に出始めた。次期クラウンがパトカーとして世に出てくるのはまだ先になるだろう。国費の捜査車両などは各メーカーに購入が均等に割り振られる。メーカーは警察庁からの要求仕様に合致するような車を選んで納入する。大体２リッタークラスのセダンやミニバンが多かったが、メーカーも売れていない車を売り込むのでキャバリエとかキザシとか不人気車種が入ってくることがある。あまり人気車種が入ることはない。一時期予算の削減で捜査用車両にコンパクトカーを導入したらどうかなんて話があったが、現場のおまわりさんは「窮屈だ。疲れる」とか言って小型車を極端に嫌うので流れたようだ。県費の車両は県が独自に買うので地元のメーカー、神奈川なら日産、愛知ならトヨタ、栃木だとスバルとかの車が入って来るが、数は少ない。一時期、神奈川の高速隊や交通機動隊にGT-Rが大量に入ったことがあったが、日産が寄付したとか。交通取締用の車両はエンジンをでかいのに積み替えている車両が多い。舐めると痛い目を見るかもしれない。あいつら、運転はめちゃくちゃうまいしなあ。このご時世で世の車がBEVやFCVになってくると警察車両もその手の車を導入するだろう。東京は白バイにBMWの電動バイクを導入したが、あれは緑のタヌキが無理やり押し付けたらしい。EVのミニパトを使っている県警もあったような、・・。そう言えばCB1300Pが絶版になるとホンダはどうするんだろうか。NT1100Pでも作るんだろうか。白バイも国費と県費があって国費はグリップヒーターがついていないとかで評判が悪かったそうだが、グリップヒーターないと冬場は辛いよなあ。まあいずれにしても新型クラウンがパトカーデビューするのはまだ当分先だろう。県が独自に購入すればまた別だろうけど数は極めて少ない。国費車両の耐用年数も伸びて10年くらい使うしなあ、・・(^。^)y-.。o○。