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イイね!
2009年04月17日

エンジン不動

エンジン不動 エンジン不動の911C2(964)が運ばれてきました。
前日まで動いていたエンジンが、セルは回れどかからないとのことでしたので
簡単だろうと思っていたのですが、なぜか点検する前にセル少し長めでしたがかかってしまいました。その後再現性なし。
かからなくなったときの症状から燃料系と思っていたのでその辺から点検していき、おそらくこれかなと思われるリレーのはんだのクラックが。
はんだを溶かせば使えるような気もしますが接点も焼け気味だったので4500円ぐらいの部品なので新品オーダー。
燃料ポンプも燃圧は基準値内でしたが電流値が高く交換しようか微妙なラインでしたがポンプの電流値が高いためにリレーがトラブった可能性が高いので、交換することにしました。もちろんフィルターもセットです。
ブログ一覧 | ポルシェ | 日記
Posted at 2009/04/17 00:16:28

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この記事へのコメント

2009年4月17日 0:34
こんな推理、私には無理です(^^;
いつもながら勉強になります。
たぶん覚えきれないけど、、、(^o^;)
コメントへの返答
2009年4月18日 13:18
この症状は964では定番みたいなもんですから。
2009年4月17日 6:05
これは中が見られるリレーなんですか!?
ポンプの作動も電流値からウラを取るなんて初めて聞きました。
手法に納得です。
コメントへの返答
2009年4月18日 13:19
簡単にプラスチックケースを開けられます。

すべてのモーター系パーツは調子の良い時のデータとっておけば、交換の基準になりますよ。
2009年4月17日 9:37
向こうのハンダは、数年でクラックが入りやすく、同現象は、ECUやリレーユニットなどに多発するようですね!特に、リレーなどで、熱の掛かりやすい場所とかが多いです!N氏いわく、ハンダが悪いんだよ!といつもぼやいてますね!(汗)日本のハンダは、10年が基準でもつそうです!
コメントへの返答
2009年4月18日 13:20
確かに日本車でそんなにはんだのクラックなんてないですよね。
2009年4月17日 12:37
EF~EG系位の年式の○ンダ車もメーンリレーの焼けが多発してましたね。
掛かったり掛からなかったりで最初訳わからなかったです。
コメントへの返答
2009年4月18日 13:21
ずっとかからない状態だと点検楽なんですけどね。
お約束のように工場入ると症状でず、お客さんが乗るとすぐ出る。
2009年4月17日 22:04
鉛フリ~が強く関係してるんでしょうか?
コメントへの返答
2009年4月18日 13:22
どうなんでしょうか、90年ぐらいだともう鉛フリー化されてるんでしょうかね。

プロフィール

「今年度の知覧疾風調査保存、台風ともろ被りで半日停電等ありましたが4日間無事終了               https://x.com/A6M232/status/1828821160072745048
何シテル?   09/03 11:12
年2回のK4GPに参加して遊んでます。 車輌道楽開発研究所にて研究してます。
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