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2009年09月22日

オルタ

今日は、作業中にサラ号のドライバーさんでもあるＩ氏がキリキリとやばそうな音を立てたＣＬＫ200コンプレッサーを乗ってきて、リビルトオルタネーターと交換してました。
はずしたオルタを見せてもらうと、なぜかプーリーがガタガタ。
ナットが緩んでいるのかと思って、ほかでは見慣れないプーリーについているプラキャップをあけると、どうもこのプーリーダンパー内臓らしくそれが剥離？して軸とプーリーが分離、テンショナーで引っ張られているフリクションのみでかろうじてオルタを回して発電していたようです。
この車輌は１本のベルトでオルタからＡ/Ｃ、Ｗ/Ｐ，Ｐ/Ｓ，Ｓ/Ｃ何でもまわしてますが、他のエンジンでこのプーリーは見ないのでＳ/Ｃのオン／オフの衝撃でオルタが痛まないようにしてるんでしょうかね？

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Posted at 2009/09/22 00:14:56

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tam' 2009年9月22日 10:54 クランクプーリにもありますね、なにがメリットかなと(謎)？？	コメントへの返答 2009年9月22日 11:13 オルタは急激な回転の変動には弱いと聞いたことがありますのでその対策でしょうかね？ドライサンプにした４ＡＧなんかもオルタは細いリブベルトのままでしたが、ポンプと同じにコクドベルトにすると、滑りがなくてトラブルと聞いたことがあります。
73seven 2009年9月22日 20:00 貧乏性なワタスはベルトの張りを緩めにしとります。その為か？クラッチを繋いで加速に移ると一瞬キュッとベルトが鳴く場合が有ります。オルタが意外と抵抗になっているのでしょうか？	コメントへの返答 2009年9月23日 9:21 お遊びフォーミュラーカーにオルタネーターつけたらタイムが落ちたので抵抗は結構あるのでしょうね～。
TX 2009年9月22日 20:10 このタイプのダンパは見た事ないですねオルタは回転変動とテンションの変動に弱いです（軸に対して回転方向の変動と垂直方向の変動）変動のありなしでベアリングの消耗度が著しく異なるので、その対策なんでしょう（きっと）	コメントへの返答 2009年9月23日 9:24 プーリーにプラスチックキャップがついていていままで気がつかず、私もはじめてみました。

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