バッフルプレート

カウンタックの5000ｓから5000ｑｖになるときに変更された部分でクランクキャップの２、4、6番がＭ８＆Ｍ１２の４本止めからさらに追加でＭ10でブロックサイドと固定され剛性を確保しています。

さらに今までオイルパン側に１枚あるバッフルプレートにさらに　凝ったつくりのバッフルプレートがブロック側に追加されてます。もう少しクランクウェブにオイルカッターを近付けた設計にしたいところですがロードカーなのでぎりぎりまで攻めきれないのはしょうがないですかね。

ただいただけないのは、この部品ものすごくバリや溶接のスパッタが多いことでエンジン内部の部品としては、とても見無かったことにはできないレベルでした。